长城汽车h6三代有行车记录仪吗怎么用-长城汽车h6三代

1.实拍哈弗H6 DHT-PHEV 预售16.88万起/纯电续航最高110公里

2.试驾第三代哈弗H6，“神车”江湖地位还稳吗？

3.双离合调校有进步，储物空间被吐槽，第三代哈弗H6车主体验如何？

4.动力提升还带四驱！第三代哈弗H6 2.0T值不值得买？

5.第三代哈弗H6买哪款？推荐低配和次低配二选一

6.动态体验第三代哈弗H6，“留学镀金归来”，稳重大叔秒变运动达人

实拍哈弗H6 DHT-PHEV 预售16.88万起/纯电续航最高110公里

在8月26日开幕新一届成都车展中，长城汽车旗下紧凑型SUV，第三代哈弗H6 DHT PHEV车型正式亮相。新车在8月22日正式上市，预售价区间16.88-17.68万元，搭载了1.5T插电混动系统，纯电续航里程分别为55公里和110公里。

外观方面，哈弗H6 DHT PHEV车型采用了更大面积的六边形中网，棱角分明的线条勾勒与两侧灯组融合，两侧格栅饰条外延，起到贯穿整个车头的效果，视觉上更加犀利有个性。

中网内部横向矩阵式的镀铬装饰质感满满，同时新车的LOGO采用了蓝色作为底色衬托，除了进一步凸显其新能源车身份，配合实拍车型的颜色，看上去也更清爽宜人。

前灯组内部采用LED光源，视觉效果很棒，功能上具备高度调节、自动开闭、自适应远近光以及延时关闭等，很是全面。灯组整体设计与前中网融为一体，整体设计与哈弗H6 DHT车型有着明显的区别，DHT车型更常规朴素，PHEV车型更个性更有设计感。雾灯区域加入了黑色装饰件，设计很简单，实用为先。

侧身设计棱角分明，这样的设计能够进一步保证车辆内部乘坐空间。新车在平直的贯穿腰线和稍低的窗线的帮助下，显得车窗面积更大，尤其是C柱后的侧窗，视野上会更加开阔。这样的设计风格，让新车的体态更显饱满。

与车身同色的门拉手及外后视镜没有太多新意，但配置能力绝对够用，配备了前排无钥匙进入、外后视镜电动调节、后视镜加热、外后视镜电动折叠以及锁车自动折叠功能。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4683/1886/1730mm，轴距为2738mm。

车尾设计圆润饱满，贯穿式尾灯增加了夜晚识别度，“哈弗”字幕标识加上宽大的镀铬饰条让整个车尾看起来很有层次感，尾标同价加入了PHEV字样，以表明自己特殊的身份。

来到内饰部分，中控台视觉上简约颇具科技感，车内配备有10.25英寸电容触摸屏，并且可以与12.3英寸全液晶仪表、HUD抬头显示（选装）进行联动。

车机系统界面采用了定制开发，可以在多种模式之间切换，界面显示效果很清晰，不论是色彩搭配还是反应速度，都不错。新车还将支持个性化语音交互，官方表示语音识别准确率可以达到97%。同时，新车还将可以在后期通过FOTA升级整车智能化水平。

中央通道上的控制区域做出了一个镂空的设计，被简化过的按键有序地排列在了紧邻中控台的位置，下方的旋钮式换挡机构和电子手刹按键很规则地布置在左侧，余下的区域有充沛的储物空间。

皮质座椅非常宽大，有着不错的承托性，功能方面具备电动调节，前排座椅还配备了加热功能，舒适性有保障。除了有着不错的乘坐空间外，PHEV车型后排座椅同样配备了杯架，后排座椅还支持比例放倒，空间扩展能力不俗，足以满足三口之家的日常出行需要。

动力方面，第三代哈弗H6 DHT-PHEV搭载1.5T发动机与电动机所组成的插电混动系统，系统综合功率240千瓦，最大扭矩530牛·米，纯电模式下续航里程分别为55公里和110公里。

总结：

哈弗H6在紧凑型SUV市场深耕多年，有着极高的群众基础，不过目前同价位车型中比亚迪宋系列产品竞争力十足，而且同样提供多种能源类型可选，相比竞争对手，哈弗H6 DHT-PHEV车型有着不错的外观设计，配置能力也不错。不过从目前的定价来看，其长久以来性价比高的优势并未突显，如果价格上更有诚意一些，它将会是同级中最为值得被推荐的插混版车型。

试驾第三代哈弗H6，“神车”江湖地位还稳吗？

2011年，第一代哈弗H6上市的时候，可能连魏建军自己也不曾想到，自家这款中国品牌SUV，会在后来的9年时间里创下单月最高销量8万辆、连续84个月稳居SUV市场销冠宝座、累计销量超过300万辆的成绩，但是，哈弗H6就是凭借一己之力做到了，并由此被“封神”。

当然，也是因为这样不可撼动的“江湖地位”，在中国SUV市场红利期，市面上涌现出无数的中国品牌SUV纷纷以哈弗H6为“吊打”目标，这场景，就像如今的电动车市场“完爆特斯拉”一样有趣。

说归说，真正能在销量上超越哈弗H6的产品至今也没有出现，至少，在2020年7月之前还没有出现。

身居高位久了有两种情况，一种，是躺在功劳薄和奖杯堆里，不思进取，自我满足，一种，是时时保有忧患意识，殚精竭虑，不断进化，生怕自己被超越，长城汽车显然属于后者。所以，在2020年中，扛起换代大旗的第三代哈弗H6如期而至，北京恳谈会后，成都车展迅猛首秀并开启预售，又在本周迎来如火如荼的规模达到300人的媒体试驾。显然，这规模，这节奏，折射出的是长城汽车对第三代哈弗H6的重视和对中国SUV市场激烈竞争的警醒。

预售活动，我们对第三代哈弗H6的产品进行了报道，错过的小伙伴请戳《第三代哈弗H6?12.2万元的预售价到底贵不贵》回顾，所以这一次的试驾报告，我们不再花大篇幅去讲设计、动力、配置、平台等基础信息，而是把我实际坐过、开过、玩过的真实感受分享给大家。

第一，坐起来怎么样？

大空间是中国品牌SUV一如既往的优势，第三代哈弗H6也不例外，相比于上代车型更大的车身尺寸和达到2,738mm的轴距通通体现在身体感知上，当然，全平的中央地台和几乎可以平放倒的第二排座椅也为乘坐和储物都提供了相当不错的便利性。

值得表扬的是座椅的舒适度相比同级合资品牌一点不差，坐垫填充物厚实，软硬程度令人满意，新增的前排座椅加热功能也更友好，试驾车的座椅有两种配色，红色激情，黑白理智，我更喜欢后者，因为高级感更好。

还有令人惊喜的就是一些小细节的设计，比如副驾侧最大承重3公斤的挂钩，比如尾箱里的电源接口，比如遍布主驾、副驾、后排的USB接口，比如新增的无线充电，比如可以收纳下尾箱隔板的备胎空间等等，都是让人觉得贴心的地方。可能唯一美中不足的就是对音响的处理，让我有点不解的是前排两侧喇叭上都加上了颇具质感的金属罩，为啥后排要“裸奔”呢？

第二，开起来怎么样？

好开是300万哈弗H6车主对神车的一贯认知，虽然第三代哈弗H6依然搭载的是长城自主研发的1.5T涡轮增压发动机和7DCT变速箱，虽然最大功率和峰值扭矩依然为124kW和285N·m，但是，代号为1.5GDIT?EVO的发动机却在偷偷的通过技术进步改变着一些数字。

比如，峰值扭矩的输出范围从原来的1400转-3000转提升到1400转-3600转，更宽泛的扭矩平台让第三代哈弗H6拥有更好的动力表现。

比如，使用了全新涡轮增压器，让低速时的响应性提升了10%。

比如，依然采用缸内直喷技术，但是喷油压力从200bar提升到350bar，搭配第二代CVVL可变气门升程技术、缸盖集成排气歧管技术、双可变气门正时技术、电控增压器技术、缸体缸盖分流冷却技术、可变排量机油泵等等一票先进技术的应用，让发动机热效率达到38%，燃油经济性提升14.5%，并满足国6b排放标准。

实际驾驶起来，感觉最明显的一点是起步阶段，也就是发动机和变速箱结合的那一刹那，动力响应速度是有明显提升的，此外，低扭动力充沛、中后段输出平顺、转向手感轻盈也是比较直观的感觉。

可以说在大多数工况下，这台1.5T发动机都能够保持充沛的动力输出，只是在突然的大脚油门超车转速拉高时，会觉得变速箱的降挡略微有一点点慢，这时候你可以直接选择M挡手动降挡，从而获得超车所需的扭矩输出。

还有一点值得肯定的是底盘表现，第三代哈弗H6是长城柠檬平台的首款车型，新平台架构下全新调校。采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架结构，替代了原来的双横臂式后悬架，同时采用高刚性副车架，整车的质心降低了20mm，底盘减重了23kg。

开起来直观的感觉是底盘的整体感和厚重感很好，虽然车身高度增加了，但是更长的轴距和更大的轮距带来的是更好的车身稳定性。而在经过减速带时前后独立悬架表现出色，干净利落的通过，没有多余的弹跳，悬架对振动的过滤效果不错，能够通过座椅传导到人身上的振动感并不明显。当然有一点也毋须讳言，我尝试了一下在100km/h一脚重刹，会感觉车尾有轻微的摆动，这可能是没有四驱的SUV通病。

第三，玩起来怎么样？

自从我意识到中国品牌SUV在智能化水平上全面领先全球之后，就总喜欢在试驾的时候玩一玩这些有趣的功能，对于第三代哈弗H6而言，最好玩的莫过于50米全自动循迹倒车，这功能此前在宝马的部分车型上有搭载，当时宝马那支“热心大爷指挥倒车”的小视频还刷了好一段时间的屏，如今第三代哈弗H6也有了，10万级产品首搭不说，亲测还是蛮好用的呢，尤其是对于无法掉头的小胡同来说，相当实用！口说无凭，小视频奉上！

另外想说的一点是哈弗的智能语音交互做的很不错，一上车，我们就向它发出了灵魂三问，针对于我想拉屎、我困了、我渴了，科大讯飞定制的语音系统分别给出了附近卫生间、附近酒店、附近便利店的推荐，其模糊语义识别精准度和交互思考能力还是非常值得肯定的，而且速度不慢，同样视频为证！

第三代哈弗H6取消了不少物理按键，中控台走的是简约风，很多功能都可以依靠语音系统来实现调用，这一点其实挺有时下比较热门的电动车范儿的，包括12.25寸悬浮数字仪表盘、12.3寸中控屏及10英寸HUD抬头显示这三块屏，也都在增强科技感上加分不少。

特别要夸夸的是抬头显示功能，能够实现显示模式、高度、亮度、角度的可调，显示内容涵盖了速度、导航、来电、交通标志识别、车道信息、安全带未系提醒、车门未关提醒和油量等多种信息，是目前为止我试驾过的车型中信息显示最全面的。

写在最后：

不吹不黑的说，第三代哈弗H6真的已经非常强大了，漂亮的颜值、优异的空间表现、品质可靠的三大件、强大的智能配置，除了以上能够在试驾中感知的内容之外，第三代哈弗H6还是全球首款能够实现整车FOTA升级的燃油SUV，是全球首款具备5G拓展能力的燃油SUV，是车身应用热成型钢强度达到2000Mpa同级最高强度的SUV，是同级唯一具备全场景识别AEB紧急制动的SUV?……

据悉，第三代哈弗H6在开启预售的当天订单就破千，预售一周的订单数量就已经过万，这是市场对神车最大的肯定。据悉，第三代哈弗H6将在8月底正式上市，让我们共同期待吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

双离合调校有进步，储物空间被吐槽，第三代哈弗H6车主体验如何？

导语：第三代?哈弗H6在上市前就算是许多家用需求车主们比较关注的一台SUV产品了，不仅是因为Ta产自长城汽车的柠檬平台，或是在上市前保持了8年多的销量冠军，而是一直以来哈弗H6给人的印象就是：配置高、空间大、价格低，更适合家用需求。那么全新的第三代H6的车主们对于这台全新的哈弗H6体验如何？

车型概述

第三代哈弗H6在今年8月30日正式上市，上市指导价11.59-13.49万元，共计推出了四款车型。动力配置方面全部都配备了1.5T+7DCT的动力配置，发动机代号GW4B15A，最大功率124kW（马力169Ps），最大扭矩285N·m。工信部综合油耗水平6.6L/百公里。

在车内配置上首先是四款车型都配备了8气囊、胎压监测、疲劳驾驶提示、巡航功能、远程启动、10.25英寸全液晶仪表盘、12.3英寸触控液晶中控屏、LED矩阵式头灯、自动雨刷、自动空调以及后排独立出风口，而根据配置提升还有空气净化、前排座椅加热、360°全景影像、全速域ACC自适应巡航功能等电子配置加入。

从车主反馈程度来看，除了入门版车型之外其余三款车型的销量还是比较高的，其中次顶配车型的累计评分最高，那么车主对于第三代哈弗H6的体验如何？

车主反馈

第一位车主来自重庆，在今年9月入手了第三代1.5T自动Max车型，裸车购买价为12.89万元，由于入手时间比较早，所以在价格上应该没有明显优惠。目前用车约2个月，累计行驶6800km，目前平均油耗约为7.2L/百公里。

提车最满意的是在外观设计上相比于第二代车型更好看、大气，在动力表现上加速平稳、后段扭矩还不错，双离合调校有进步，没有第二代H6加速的顿挫感。

而新车比较明显的问题则是在车机问题上，提车一个月之后发现软件小问题较多，例如短途小计里程会清零、偶尔连接不上4G网络、车机软件无法登录或自动下线，整体的表现不影响正常驾车，但还是会不舒服。而在空间部分，虽然在乘坐空间及后备厢空间的表现上足够宽敞，储物格虽然也很多，但后门板上的储物格设计比较窄小，不方便放下普通的矿泉水瓶。

第二位车主来自南通，也是在今年9月份入手了第三代1.5T自动Pro车型，入手裸车价格为12万元，优惠2900元。目前累计行驶了2115km，平均油耗约为8.1L/百公里。

新车的性价比、外观设计，都是车主比较满意的部分，其中包括1.5T的动力表现比较够用，SUV车型轻度的越野能力以及在这台车型中就有配置的360°全景影像、定速巡航、全景天窗功能，都是车主比较喜爱的。还有就是H6的空间够大，与父母出门、购物，都是非常够用的。

目前新车入手之后只出现了通过减速带时后排发生异响，除此之外就没有其它的问题了。

第三位车主来自恩施，同样在今年9月入手了一台第三代1.5T自动Supreme版车型，入手裸车价格13.49万元，价格上没有优惠。目前累计行驶了2267km，平均油耗水平约为8L/百公里。

日常用车中最满意的部分就是全速域自适应巡航与车道保持功能配置，在高速路况中比较舒适，跟车比较轻松。其次就是在标准模式下动力表现也很不错，上坡、烂路，都很轻松，在高速巡航的情况下油耗水平也比较满意，最低跑过6.3L/百公里。最后就是电子辅助配置对安全的保障比较完善。

而在用车期间不满意的部分则是集中在需要高扭输出的时候变速箱疲于降档，主要表现在爬坡过程中一旦遇到低转速爬坡的情况就会有类似于手动挡脱挡的发动机工况。其次就是在紧急制动出发之后的声音比较大，体验不好。新车的异味问题属于能够接受的情况，胎噪也是在高速路段才会比较明显，但以上问题车主表示能在接受范围内。

车主说

整体看下来，不只是配置最丰富的1.5T自动Supreme版车型还是比入门版稍高一点的1.5T自动Pro车型，车主对于第三代H6的性价比都是最满意的，其次就是外观的设计上也比第二代车型更收获好评。而三大件上则是对于变速箱的调校有较多积极的评价，解决了第二代H6的双离合换挡顿挫问题。百公里油耗水平从车主反馈的情况来看平均约为7.76L/百公里，算是比较不错的，毕竟吃的是粗粮（92号油）。

阿川评车

作为长期处于销量冠军的哈弗H6在第三代车型中依旧保持了大空间、高性价比的产品特性，不过在全新平台下的电子配置、科技配置的丰富还是及时的跟上了潮流，虽然有车主反馈到车机小问题比较多，不过后期通过OTA升级应该可以完善，关键的三大件目前并没有车主表示不满。如果喜欢第三代哈弗H6，那么从车主的用车体验来看，还是非常值得入手的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

动力提升还带四驱！第三代哈弗H6 2.0T值不值得买？

对于普通消费者来说，一款车型的销量是最令人信服的购车理由，作为国内热销的SUV领域，可以选择的车型众多，但排名靠前的也就那几款车型。如果大家要选择一款10万级左右的SUV很难绕过一款车型，那就是常年霸占国内SUV销量排行榜榜首的：哈弗H6。

这款车型也在去年迎来了全新换代，第三代哈弗H6采用了全新设计语言，不过先期上市的仅有1.5T动力车型，而在1月11日，第三代哈弗H6 2.0T车型正式上市，包含3款车型，售价区间为13.69-15.49万元，新车最大变化在于搭载了一台2.0T发动机，部分车型配备了四驱系统，进一步丰富了大家的选择。那么第三代哈弗H6 2.0T车型有什么亮点？又值不值得大家购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。

第三代哈弗H6 2.0T车型亮点解读

第三代哈弗H6 2.0T车型在外观层面和之前上市的第三代哈弗H6 1.5T车型几乎保持一致，基于长城最新柠檬平台打造，相比第二代车型，新车可以说由内到外进行了一次全方位升级。

具体细节来看，新车采用了最新家族化设计语言，前脸大面积的六边形中网，带来了强烈的视觉冲击力，内部熏黑网状纹理进行装饰，搭配两侧全LED光源的大灯组，进一步提升了前脸的辨识度。

车身侧面整体造型其实没有太多变化，上下两条腰线的设计得到了延续，依旧是凸显霸气的风格。车身尺寸上，长宽高分别为4653/1886/1730mm，轴距2738mm，和1.5T车型保持一致。配备了19英寸类似旋风样式熏黑轮圈，外后视镜采用了双色设计。

车尾线条从上代车型车的圆润走向了锋利，采用的贯穿式尾灯看起来也比较精致，高位刹车灯和后雾灯也采用了条带状的设计，上下形成了呼应。尾灯内部的线条变得更加复杂，灯组下方是"HAVAL"字母车标，带来了不错的辨识度，底部排气管也采用了隐藏式布局。

第三代哈弗H6 2.0T车型内饰整体造型和1.5T车型也保持一致，相比老款车型发生了翻天覆地的变化，中控台设计采用了极简的设计风格，横向展开的线条拉伸了车内的视觉宽度，搭配上中间的12.3英寸悬浮式中控屏幕，整体看起来比较时尚具有科技感。

方向盘采用了全新三辐式设计，并配有橙色的装饰条，看起来更显年轻运动，但并没有采用当下流行的平底式设计，运动感有所欠缺。

标配12.3英寸悬浮式中控大屏，内置了最新的车机系统，功能拓展表现不错，内置了长城与腾讯合作开发的腾讯TAI系统，具备：GPS导航、蓝牙/车载电话、语言识别控制、车联网以及OTA升级等功能。

空调出风口沿用了贯穿式设计，并在前门板内与手臂接触到的部位均采用了软性材料，后门板上部则采用了硬塑料材质。

前排采用皮质座椅，并使用了双色设计，看起来十分清新，功能上具备座椅电动调节以及加热功能，顶配车型带有座椅记忆功能，整个座椅靠背也进行了人机工程学设计，对肩部有不错的支撑性。

后排座椅材质和前排保持一致，腿部和头部空间比较宽裕，座椅两侧坐垫经过了加长处理，中间配备了可调节的头枕，且后排地板中间是全平的，乘坐舒适度相比上代车型有了明显提升。

此外，后排配备了独立出风口，还拥有两个USB接口，可以充分满足时下年轻人的充电需求。

动力方面，第三代哈弗H6 2.0T搭载了一台2.0T发动机，最大功率为155kW（211Ps），最大扭矩为325N·m，传动系统，与之匹配7挡双离合变速箱。此外，两款车型还配备了一套适时四驱系统。官方百公里综合油耗为6.8L（两驱版）和7.3L（四驱版）。

底盘悬架，采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂的组合。

带四驱的第三代哈弗H6，值不值得买？

第三代哈弗H6先期上市均为1.5T车型，并且全系并没有配备四驱系统，此次上市的2.0T车型很好的弥补了整个产品线，3款车型中一款为两驱版车型二款为四驱版车型。作为新增车型，其基础配置还是比较丰富，标配了：19英寸轮圈、主副驾驶气囊、前排侧气囊、前后头部气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、12.3英寸中控大屏、360度全景影像、发动机启停、自动驻车、陡坡缓降等配置。

哪一款最值得购买呢？咖哥觉得四驱入门版最值得推荐，即指导售价为14.69万的四驱Max版。这个版本相比指导售价为13.69万元的入门两驱Max版，在售价上贵了1万元，但是在配置上多了适时四驱系统，而指导售价为15.49万元的顶配四驱Supreme版又比四驱Max版贵了8000元，但在配置上又多了：自动泊车入位、电动后备厢、内置行车记录仪、副驾驶位电动调节、座椅记忆等功能，这些功能也并非刚需，从性价比角度表现一般。

综合来说，第三代哈弗H6作为首款基于长城全新柠檬平台打造的车型，整车在外观和内饰设计上更加时尚，科技配置也更高，并且安全性和轻量化上表现不错，带来更好的动力表现和燃油经济性表现。

对动力没有特别高的需求的话，咖哥觉得1.5T车型足够日常城市代步使用，售价也将更便宜，油耗表现也将更好，而2.0T车型对于喜欢轻度越野的朋友来说，四驱版将是最值得入手的！大家觉得呢？

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第三代哈弗H6买哪款？推荐低配和次低配二选一

一般作为汽车编辑，都是很乐意帮亲朋好友推荐车型的。通过自己对于行业对于车型的熟悉，来帮助到更多人选择到自己满意的爱车，也算是助人为乐了。不过，要是问我哈弗H6该怎么选，我内心还真有点崩溃。打开哈弗H6的车型列表，你会发现它是三代同堂销售。9月10日还上市了一款“运动版”，二代车型不久前也刚刚推出了2021款车型。所以，这也难怪哈弗H6常年能够霸占SUV销量榜首位置，搞“车海战术”，这谁受得了。以上开个玩笑，哈弗H6的确是充分把握住了中国消费者的需求，三代哈弗H6车型其实都有自己存在的意义。本次导购，我就选了第三代哈弗H6。“热门”到不是最主要的理由，关键是为自己降低一下写作难度，毕竟第三代哈弗H6目前也就上了四款1.5T的车型，很好给建议。

推荐一：第三代哈弗H6?1.5T自动Plus?指导价11.59万元

经常看我们导购文章的朋友，可能会注意我们在文章里常常会说“低配够用”。怎么理解“够用”，每个人可能有不同的标准，而针对每个档次的车型，其实也有其标准。对于第三代哈弗H6这样的紧凑型SUV来讲，如何达至够用的程度？我认为有以下几点。

第一，外观高低配不会有太大的差距。第三代哈弗H6的设计是这代车型比较大的进化之处。毕竟，目前同级的中国品牌都非常重视设计，哈弗H6要想保持销量榜的领先位置，必须要在外观设计和配置部分拿出诚意。影响整车观感最重要的就是大灯和轮圈，而第三代哈弗H6在灯光部分全系标配了矩阵式LED大灯，只不过最低配缺少了雾灯。好在这部分对整体外形影响不大，后期加装成本也不高。轮圈部分是除了顶配车型，其余都是18英寸轮圈，配225/60?R18的轮胎。这个尺寸的SUV，18英寸的轮圈肯定是不会Low的。

第二，配置的主次更重要。买低配车，肯定会舍掉很多舒适性配置，但整车配置的主次需要把握。最重要的还是安全性配置，毕竟提供全家一个安全的用车保障肯定是首要的。第三代哈弗H6全系标配了6个安全气囊、BOSCH?9.3版本ESP、RMI防侧翻系统，还有胎压监测和疲劳驾驶提醒功能。主/被动安全配置对于这个价位的车型来说已经是比较全面了。

除了安全配置之外，我觉得其他配置就以好用实用为原则了。比如辅助驾驶配置，第三代哈弗H6的入门版也带有倒车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降功能，基本上这些配置在你日常驾驶过程中都能用到，确实能带来便利。

第三，你得看哪些舒适性配置可以取舍。舒适性和智能科技部分的配置，可能就是低配车所欠缺的。比如，第三代哈弗H6的入门版就没有天窗，塑料方向盘，座椅是织物材质。一般进入车内，看到这三样应该就知道这是一台低配车了。不过，实际上除了不带天窗之外，另外两点把车开到汽配城都非常容易解决你的需求。当然，很多朋友其实根本也不在意方向盘有没有皮革包裹，或者座椅只是织物材质。

而除了以上三个配置，最低配的第三代哈弗H6总体配置真的还比较高。无钥匙启动、无钥匙进入、远程启动、换挡拨片、10.25英寸全液晶仪表、手机无线充电、12.3英寸中央触控液晶屏、GPS导航、手机互联功能、OTA升级、全车5个USB接口、6喇叭音响系统、感应式雨刷、自动空调、后排出风口等等，这些都是标配。而以上配置，大部分是很难后期加装的，是非常“硬核”的配置。

所以说，这台指导价11.59万元的入门版应该是第三代哈弗H6中性价比最高的。可能除了不带天窗之外，其余配置肯定能满足绝大多数朋友的用车需求了。如果你不纠结没有天窗这个问题，那么首推这款最低配车型。

推荐二：第三代哈弗H6?1.5T自动Pro?指导价12.29万元

好，我知道也有不少人很难接受不带天窗的车。那么，加钱上更高配，哪款合适？首先，第三代哈弗H6目前都是1.5T车型，并且没有四驱。这台引擎带有CVVL可变气门升程技术，最大功率124kW，最大扭矩285Nm，匹配长城自主研发的7挡湿式双离合变速器。所以，加钱的地方都是在配置部分，跟动力、操控部分基本无关。

次低配的1.5T?自动Pro车型，比最低配高了7000元。最大的区别就是多了全景天窗，并且带有360°全景影像、皮质方向盘、皮质座椅、主驾驶座电动调节、前排座椅加热、前雾灯以及透明车底（方便看路面状况）。相比最低配，解决了最大的几个能提升档次感的配置。其实对于第三代哈弗H6来讲，目前只推出了1.5T车型，如果横向对比同级的长安CS75?PLUS，或者博越Pro，以12万元左右的裸车价选择一部1.5T的第三代哈弗H6是最为合理的。如果有更高的预算，我的建议是等等第三代哈弗H6的2.0T车型。或者……另投别的“门派”。

当然，话又说回来，建议归建议，第三代哈弗H6的确有很多比较先进的配置，如果你愿意再多花6000-12000元的话。对于指导价12.89万元的1.5T自动Max来讲，比1.5T自动Pro版本多了L2级驾驶辅助系统，还有HUD抬头显示功能，智能科技部分确实又上了一个台阶。除此之外，多花6000元，还能享受到8喇叭音响系统、自适应远近光大灯、外后视镜折叠、外后视镜加热、分区自动空调等配置。

而顶配的1.5T自动Supreme，指导价13.49万元，光听这个后缀名就很“潮”。事实上也确实如此，这台顶配基本上拿出了同级最丰富的功能，除了次顶配有的，它还多出了自动泊车、电动后备厢、行车记录仪、车内氛围灯、空气净化装置，轮圈也增大到了19英寸，配备225/55?R19的轮胎。另外，只有顶配车型才带路线循迹倒车功能。

针对次顶配及顶配车型，其实增加的配置肯定都是值这些差价的，关键就是看对于车主来说，这些配置是否实用。并且，还要考虑到，电子系统越多，自动化程度越高，出故障的概率也会相应提高。这个道理对上百万的豪车都适用，更别说一台十多万元的普通家用车型了。

鹏友说：

分析了第三代哈弗H6的四款车型之后，我最终的建议还是在11.59万元的1.5T自动Plus，以及12.29万元的1.5T自动Pro之间二选一。这两款配置已经能够满足大部分人的用车需求，而且长城对于这两款车型之前的差价也控制得比较合理。至于更高配置的两款车型，也不能说它们性价比低，毕竟增加的这些配置确实也是比较值的。还是考虑到实用性的问题，一台十多万元的家用紧凑型SUV，目前全系都是配的1.5T+7DCT+前驱，把预算花在看似丰富多样，实际可能到卖车都用不了几次的配置上，确实不是太明智。

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动态体验第三代哈弗H6，“留学镀金归来”，稳重大叔秒变运动达人

学习成绩优秀的学生都会授予“三好学生”的称号，而一款产品卖的比较火爆，它往往都会获得“冠军”的头衔。在汽车市场上，哈弗H6已经是一款家喻户晓的产品，它已经“累计86个月获得SUV销量冠军”，被大家称为“国民神车”。纵观车坛，还没有任何一款车型能够打破哈弗H6的创下的记录，即使是实力强劲的长安CS75PLUS也要位居其后。值得一提的是，哈弗H6累计销量已经突破了300万辆。

如今，第三代哈弗H6即将登场，此前它已经开启了预售，预售价格区间为12.2万—14.1万元，预计在8月底会正式上市。作为换代车型，第三代哈弗H6由内而外都进行了全新的进化，在它上市前夕，小智也对其进行了动态体验，具体感受如何？小智下面为大家分享。

分享动态感受之前，很有必要和大家说一下第三代哈弗H6的平台。第三代哈弗H6诞生于长城汽车全新开发的“柠檬平台”，它属于全球化?智能模块化技术平台，具备很高的延展性，支持A0、A、B、C、D五大车型级别，包含SUV、轿车、MPV三大品类。该平台可以提供多种动力模式以及多样化的发动机和变速箱的匹配形式。

第三代哈弗H6作为“柠檬平台”的首款车型，相比上一代车型在空间、安全、静谧、可靠、动力和经济等方面都进行了大幅度提升。值得一提的是，第三代哈弗H6成为全球首款支持整车FOTA升级的燃油SUV，能够实现智能系统、动力、智能驾驶等共计40余模块、上千项功能的智能升级。也就说第三代哈弗H6犹如手机一样可以实现远程在线升级，十几分钟甚至几分钟就可以让车辆升级到最新的功能。

另外，第三代哈弗H6还具备5G拓展能力，全车拥有14雷达+6摄像头，进一步增强车辆在智能辅助驾驶方面的精确性及可靠性，目前第三代哈弗H6已经实现了超L2级自动辅助驾驶功能。

说完“柠檬平台”，接下来我们再来看看第三代哈弗H6的动态感受如何。第三代哈弗H6配备的是升级后的1.5T?GDIT?EVO发动机，并匹配的是7速湿式双离合变速箱。虽然动力数据与上一代车型的1.5T发动机相同，最大功率和最大扭矩均为169马力和285牛·米，但是发动机热效率方面则提升至38%。

值得一提的是，这款发动机还使用了全新CVVL、350bar燃油喷射系统等技术，使其燃油经济性也提升了14.5%。而且它的最大扭矩转速区间也由1400-3000rpm提升至1400-3600rpm。另外，前面也说到第三代哈弗H6具备整车FOTA升级功能，未来在动力调校方面同样可以进行在线升级。

第三代哈弗H6开起来之后，其动态驾驶体验相较于上一代车型而言并没有发生特别明显的变化，依然是上一代车型的“味道”。起步较为轻盈，油门踏板也被调校的很灵敏，每一个油门开度都有相应的动力输出，基本上是那种即踩即有的动力调校方式。在中后段，这款1.5T发动机依然有很强的动力储备，285牛·米的最大扭矩带来了优秀的加速能力。

只不过在急加速的过程中，7速湿式双离合变速箱似乎并不能快速理解发动机的意图，在换挡操作上有些许迟疑。当然，在你不激烈驾驶的情况下，这套变速箱的表现还是相当不错的，整体换挡逻辑较为平顺。

得益于“柠檬平台”，第三代哈弗H6在悬架方面使用的是前麦弗逊+后多连杆的悬架形式，并使用了高刚性副车架，车辆的整体重心降低了20mm，在操控性方面得到了提升。在试驾之前，我们也进行了小范围的场地试驾，特别是在“蛇形绕桩”环节，第三代哈弗H6的操控表现值得肯定。

只是在过一些减速带或者一些坑洼路面时，该车悬架对于振动的过滤不是很彻底，在车内会感觉到车辆有较大幅度的弹跳，让车内乘客会有不舒适感。

在静谧性方面，第三代哈弗H6的表现可圈可点，在时速超过100km/h时，在车内交谈时并不需要提高音量。而时速达到120km/h之后，车内的隔音效果会有所减弱，胎噪和风噪以及发动机的噪音都有所增加。

第三代哈弗H6在整体造型设计完全看不到上一代车型的影子，它更像是长城汽车推出的一款全新的SUV，整体更加年轻化，更有力量感。

车头采用了八边形的设计，八边形的内部则使用了网状格栅来进行装饰?，让前脸看上去更加精致。配合立体感十足的黑色哈弗车标，为前脸增添了运动的氛围。而两侧的LED大灯，也为整个车头带来强烈的视觉冲击力。

第三代哈弗H6相较于上一代车型更长更高了，它的长宽高分别为4653/1886/1730mm，轴距为2738mm，整体尺寸都进行了升级，特别是在轴距方面增加了58mm。?

第三代哈弗H6的尾部造型也非常新颖，它使用了当下比较流行的贯穿式尾灯，并采用了LED光源，而尾灯下方还加入了一个较长的镀铬饰条，使尾部看起了更有层次感。

第三代哈弗H6的内饰造型是值得称赞的地方，它相较于上一代车型的内饰可以说焕然一新，并采用了红黑的搭配，增添了内饰的运动感。无论是中控台的布局，还是屏幕尺寸、方向盘造型都发生了很大的变化。特别是12.3英寸的中控大屏在内饰中非常吸引眼球，其内部集成了基于安卓开发的车机系统，屏幕的分辨率也相当清晰。值得一提的是，这套车机还支持“5G”网络，并能够支持各类App。

在乘坐空间方面，1.78米的体验者在调整好前排坐姿以后，在后排腿部的空间则达到2拳，而头部也较为宽裕，留有1拳的余量。另外，它的后排坐垫也比较长，对大腿起到了很好的承托作用。值得一提的是，它后排地台几乎纯平，进一步提升了后排的乘坐舒适性。

在储物空间方面，第三代哈弗H6的表现也没有让人失望。后备厢内部较为规整，纵向和横向的宽度都较为可观，储物空间表现值得肯定。另外，它的后排座椅也支持4/6比例放倒，座椅放倒之后，几乎可以呈现出纯平的状态，在很大程度上扩展了储物空间。

历时9年，哈弗H6已经获得了300万车主的认可，连续86个月斩获SUV销量冠军，已经成为国内家喻户晓的一款产品。为了获得更多用户的认可，第三代哈弗H6全面进化而来，诞生于“柠檬平台”的它，在多方面都进行了升级。就动力体验而言，升级后的1.5T发动机的动力表现可以说随叫随到、即踩即有，操控方面也可圈可点。空间方面宽敞舒适，对于一款家用SUV来说，已经完全满足使用需求。相信随着第三代哈弗H6的到来，它将吸引更多消费者的关注和购买。

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