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大众id4参数配置挂挡-大众id4参数配置挂挡功能

tamoadmin 2024-10-02 人已围观

简介1.同价位油车还电车?大众ID.4 X对比丰田RAV4荣放2.小鹏发布财报;大众 ID.2 正式亮相| E 周要闻3.如何换档4.“光语律动”“电荷”显形深度解读上汽大众ID.4 X造型语言5.大众ID4关闭点火开关的方法同价位油车还电车?大众ID.4 X对比丰田RAV4荣放易车原创?随着汽车行业电气化的脚步加快,越来越多的传统车企也开始制造电动车,这让那些重视产品质量、更加信任大厂的消费者群体也

1.同价位油车还电车?大众ID.4 X对比丰田RAV4荣放

2.小鹏发布财报;大众 ID.2 正式亮相| E 周要闻

3.如何换档

4.“光语律动”“电荷”显形深度解读上汽大众ID.4 X造型语言

5.大众ID4关闭点火开关的方法

同价位油车还电车?大众ID.4 X对比丰田RAV4荣放

大众id4参数配置挂挡-大众id4参数配置挂挡功能

易车原创?随着汽车行业电气化的脚步加快,越来越多的传统车企也开始制造电动车,这让那些重视产品质量、更加信任大厂的消费者群体也因此关注起了电动车。同时,在选购过程中,也难免会纠结到底选择新能源或是传统动力。所以今天我们就来带了两款有着大厂品质背书,且在各自领域都有不错口碑的车型进行一番对比,或许这对于正处于选择困难症的朋友会有一定的帮助。

这两位主角分别是:指导价为23.0288万元的2022款上汽大众ID.4?X纯净长续航版和指导价为22.88万元的2022款一汽丰田RAV4荣放2.0L CVT四驱尊贵版。

外观对比:ID.4 X未来美学/RAV4荣放硬朗帅气

外观方面,我们先从ID.4 X开始。ID.4 X外观与以往大众的燃油车型有着明显区别。封闭式前脸设计,一眼就能明白这是一款电动车。保险杠的大面积亮黑色蜂窝状格栅营造出“X”形轮廓,整体看来线条柔和又充满时尚感。同时,高重心和贯穿线条的设计让车尾看起来饱满厚重,且又有着不错的层次感。

RAV4荣放的外观一改老款的居家造型,整体呈现出六边形的设计变得非常激进。车头棱角分明的线条配上大面积的黑色防擦条,具有很强的越野范儿。粗壮的镀铬装饰条贯穿尾灯,这是如今丰田的家族式设计,后保险杠非常宽大,看上去比较稳重,下方配备了双边共双出排气。

灯光配置方面,两车均配备了LED前大灯,但是ID.4 X的IQ.Light全LED矩阵大灯可以实现自动大灯、自适应远近光、弯道辅助照明、雨雾模式以及延时关闭功能。而RAV4荣放的大灯仅可实现自动大灯和自动远近光,相比前者功能略显单一。

关于车身尺寸,我们可以通过一组数据进行直观对比,ID.4 X的轴距占有明显优势,但三围尺寸相比RAV4荣放还有差距,可以说各自平分秋色。

轮圈方面,ID.4 X装配的是20英寸双车多辐轮圈,RAV4荣放则为19英寸的双色五辐轮圈。两款轮圈造型和各自车身都很搭调,只不过ID.4 X轮圈尺寸更大,所以视觉效果也很好一点。另外值得一提的是,ID.4 X配备的自修复轮胎,安全性方面有着更好的保障。

内饰对比:ID.4 X数字座舱/RAV4荣放务实家用

进入车内,ID.4 X内饰设计相当简洁,使用了5.3英寸液晶仪表和12英寸悬浮式中控大屏,这些都突出了大众全新的数字化座舱概念。内饰大面积的软性材质包裹过,搭配缝线点缀,在内饰颜色的搭配上也要更加有年轻活力。

RAV4荣放的内饰相比其外观就没那么激进,依旧沿袭着丰田的务实设计风格。中控台大气简洁,层次感十分突出,在副驾驶侧的仪表台还设计有一块储物空间,这点非常不错。10.1英寸的中控触屏幕不仅尺寸比ID.4 X要小很多,而且边框过宽、整体偏厚的造型,常被网友们戏称为“电视机”。

虽然两款车同样采用了真皮包裹的三辐式多功能方向盘。但ID.4 X采用了触控按钮,而RAV4荣放则是物理按键。除此之外,ID.4 X还配有方向盘加热功能,这对北方用户来说是一个非常友好的功能。

ID.4 X换挡杆为电子机构,而且它采用了一个充满新意的设计,已旋钮的形式布置在仪表盘的右侧,不仅拥有了像怀挡一样的便利性,而且相较于RAV4荣放的传统机械换挡杆,电子档杆具有开门自动挂P档功能,可以完全杜绝挂挡溜车的情况发生。

两车前排座椅均有电动调节功能和座椅加热,不同的是,ID.4 X另外还配有前排座椅记忆和座椅按摩功能。两车后排座椅均可4/6比例放到,此外RAV4荣放后排椅背还有一定角度调节。

配置对比:两车都能满足日常所需

从表格不难发现,两车在主流配置方面都有着不错的表现,例如ACC自适应巡航、自动大灯、全车雷达、电子手刹、自动驻车、无钥匙进入、一键启动、前排双区自动空调、前排电动座椅、前排座椅加热、远程控制和PM2.5过滤器等这些都有配备,满足用户的日常需求完全不在话下。ID.4 X相比RAV4荣放多了CarPlay/CarLife和氛围灯这类喜闻乐见的配置,?<a class="hidden" href="" title="RAV4荣放" data-keyType="Se

小鹏发布财报;大众 ID.2 正式亮相| E 周要闻

一周指数

一周要闻

小鹏发布 2022Q4 及全年财报,黎明前的黑暗?

盈利数据

小鹏汽车全年实现营收 268.6 亿元,同比增长 28%,其中车辆销售营收 248.4 亿元,同比增长 23.9%;第四季度营收 51.4 亿元,同比下降 39.9%,环比下降 24.7%;其中车辆销售营收 46.6 亿元,同比下降 43.1%,环比下降 25.3%;全年总毛利 30.88 亿元人民币,同比增长 15.09%,第四季度总毛利 4.45 亿元人民币,同比下降 56.5%,环比下降 51.8%;全年整体毛利率达到 11.5%,同比下降了 1%;第四季度整体毛利率达到 8.7%,相比上一季度的 13.5%,同比下降了 3.3%,环比下降了 4.8%;全年单车毛利率达到 9.4%,同比下降了 2.1%;第四季度单车毛利率达到 5.7%,相比上一季度的 13.5%,同比下降了 5.2%,环比下降了 5.9%;全年净亏损为 91.4 亿元,相比去年的 48.6 亿元,同比增长了 88.06 %;第四季度净亏损为 23.6 亿元,同比增长了 83.4%,环比下降了 0.6 %。

现金数据

截止 2022 年 12 月 31 日,公司现金储备 382.5 亿元,相比 2021 年底的 435.4 亿元,同比下降了 13.83%;其中现金及现金等价物为 146.07 亿元,相比去年的 278.5 亿元,同比增长了 38.2 %。全年自由现金流为 1.06 亿元,相比去年的 6.1 亿元,同比大幅下降了 473.97%。

其他数据

小鹏全年的研发投入达到 52.1 亿元,同比增长了 21.1%;第四季度的研发投入达到 12.3 亿元,同比下降了 18%,环比下降了 21.8%。2022 全年总交付量为 120,757 辆,同比增长 23.0%。其中,P7 交付量为 63,396 辆,同比增长17.8%;G3i 交付量为 50,988 辆,同比增长 30.4%;G9 交付量为 6,373 辆。从 2022 年 9 月到 2023 年 1 月,小鹏汽车只有 12 月交付破万。另外几个月,销量普遍只达到了五六千左右。

快评:

2022 年对小鹏来说无疑是艰难的一年,无论是来自竞争对手的压力,还是长时间的疫情影响,都让小鹏这次的财报数据并不理想。G9 的发布失利,也对小鹏造成了极大的影响。

好在小鹏从第四季度开始进行了组织架构调整,并且随着 P7i 的发布,公司似乎开始往好的方向发展。

大众 ID.2 正式亮相

3 月 16 日,大众发布了 ID.2 all 概念车,定位于 A0 级纯电车。同时这也是大众 MEB Entry 平台(基于 MEB 衍生的前驱平台)下的首款产品,官方定价不到 25,000 欧元(约合 18 万人民币)

大众 ID.2 all 的定位相较目前在售的 ID.3 更加入门,车辆的长宽高为 4,050 × 1,812 × 1,530 mm,轴距为 2,600 mm。整体尺寸与大众的小型车 Polo 非常相似,放在国内市场则会与海豚成为直接的竞争对手。

ID.2 all 的设计语言与目前的 ID.3/4/6 不太类似,反倒更接近现款 Golf 8 的样式。官方也表示,侧面的 C 柱设计则是来自更加经典的 Golf 的设计,外加 225/40 R20 的轮毂样式,让这小车的车身线条特别有力。

尾部的贯穿式尾灯、能够点亮的车标加上黑色的扩散器,装在这小车上就特别显运动感,甚至比现款的 ID.3 更具备运动感。

基于 MEB Entry 平台下,这是一款前轮驱动的纯电小车。但是比较稀奇的是,ID.2 all 搭载的电机功率比 ID.3/4 更大,为一台 166 千瓦 / 226 马力 的前电机,官方的百公里加速成绩小于 7 秒,WLTP 续航里程可达 450 公里。

由于定位的原因,ID.2 all 悬挂只能用上前麦弗逊独立悬挂,后扭力梁非独立悬挂。但是小车 + 大功率前驱 + 后扭力梁,光这几个点看着就会觉得 ID.2 all 的驾驶会非常具有乐趣

中控屏幕的界面则与即将发布的 ID.7 一样,底下还留有一排类实体按键的设定,用于空调的调节和音量控制。

中控台上的旋钮会用来控制多媒体和中控,因为挂挡依旧是在方向盘后方的「怀挡式」。旋钮上方还有两个手机无线充电面板。

中控台下方留出了非常大的储物空间,各种零零散散的杂物都能往里堆,还挺实用的,也是目前纯电车比较偏向的内饰设计。值得一提的是,4 个升窗键终于补齐了

前驱设定给 ID.2 all 留出了非常大的后备箱空间,容量可从 490 L 拓展至 1,330 L,这一数值超过了 ID.3 了。

快评:

ID.2 all 在欧洲的预计价格不到 25,000 欧元(约合 18 万人民币),相比 4 万欧的 ID.3 着实便宜了不少,同时也将补齐欧洲纯电小车的市场空缺,以此来实现在欧洲市场获得 80% 电动车份额的目标。

来到国内后,最大的对手就是 11.68—13.68 万元的比亚迪海豚,大家觉得 ID.2 all 挂上大众标后的溢价是多少,才能与海豚一战?

飞凡 F7 将在 3 月 27 日上市,预售 28 万起

飞凡汽车表示,近期,飞凡 F7 到店车辆开始大规模发运,本周陆续抵达全国超 150 家销售终端。新车将于 3 月 27 日正式上市,届时将公布售价及对应配置。随着上市临近,飞凡 F7 即将开启排产计划。

其中 4 月 15 日 24:00 前锁单的用户,将按照小订顺序排产交付;4 月 15 日 24:00 后锁单用户,将按照锁单顺序交付;如锁单时间为同一天,将按照小订下订时间顺序交付。与此同时,飞凡 F7 小订权益将于 3 月 27 日 24 点截止。

新车定位为中大型纯电动轿车,综合续航有 600 km 和 666 km 两个版本,同时提供单电机、双电机及换电车型,预售 28—35 万元。

快评:

预售价 28 万如果再算上电池租赁,飞凡 F7 的起售价能落入 20 万左右。这样来看 F7 还是具有不错的性价比的。

在市场上,飞凡 F7 将面对最直接的竞争对手就是蔚来 ET5。那如果你们是持币玩家,你们会选哪款车呢?

领克 08 外观公布,3 月 25 日还有惊喜?

3 月 18 日,领克汽车在公众号上曝光了领克 08 的外观设计。领克 08 这次的造型你会打几分?分体式大灯的「眼睛」应该是日行灯,而大灯本体则为下面一条贯穿式灯组。

但在我们社区内,对领克 08 的尾灯的评价分歧比较大,08 的这个设计和 The Next Day 概念车几乎一致,整个这套设计语言也会沿用到之后的车型。

同时,3 月 25 日或许领克 08 会有更多消息露出,大家可以期待一下。

快评:

高级感十足的设计 + 首发的 Flyme Auto 车机系统,领克 08 可以称得上是领克今年的年度重磅车型了。

08 的整体设计一反之前的领克家族风格,更加具有科技感与高级感,车身线条也较为流畅。这也使得网友们纷纷称其为「国产 Macan」。

不过目前,关于领克 08 还是有很多信息暂时未知,相信不久后领克能给我们带来更多的惊喜。

奔驰 EQG 量产原型车谍照曝光,预计今年年底首发亮相

根据外媒报道,一组奔驰 EQG 量产原型车实车谍照曝光,新车有望在今年年底首发亮相。外观方面,新车保持了经典设计,?高度复原了奔驰 G 级的外观设计,中网似乎有所改变,预计可能采用 EQ 家族的中网设计。尽管这已经是一台没有发动机的「大 G 」,但为了保留原汁原味的 SUV 风格,前发动机舱还是保留了下来。

新车侧面与尾部的设计,也与奔驰 G 级高度吻合,不过从底盘可以看到明显差异,排气系统消失了,在车辆的前部和后部各有两个差速器,同时 EQG 将为每个车轮都提供一个电机,总共是四电机。

内饰方面,新车与目前现款奔驰 G 级的设计基本相同,采用了全液晶仪表盘与中控多媒体显示屏相连接的双联屏设计,并搭配了最新的双三辐式平底运动方向盘,中央通道区域则搭配了触控面板以及一些银色装饰板点缀,即便是纯电动车,也依旧展现出了越野和科技相融合的豪华质感。

细节方面,新车在整个内饰中基本取消了实体按键,保留了三联差速锁按钮,不过其功能不再是差速锁开关,而是?「坦克调头」?等功能的开关,该功能可使车辆原地 360 度转圈。

动力方面,目前已知的信息依旧是将采用四电机 + 四轮驱动;同时,新车还将采用独立悬架以及全新的后桥结构,越野能力比较优秀。

续航方面,奔驰官方表示,新车将会搭载全新开发的硅阳极电池,使电池能量密度提升 20%—40% 。

快评:

什么,连大 G 都要电动化了不过好在,即使电动化,大 G 的豪华 + 越野双重结合的性格也并没有发生太大的变化。

甚至电机的扭矩输出特性,能够更利于在非铺装路面进行穿越,只不过补能的不便利,也着实会影响长距离越野的整体体验。但相信真的拿大 G 越野的人,应该是少之又少。

EQG 正式量产后,在中国将会面临的竞争对手就是比亚迪的仰望 U8。两者的参数配备和豪华程度都不相上下。那这两款车,你会更偏向哪一辆?

本文来自易车号作者42号车库,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关

如何换档

关于如何换档,以及高速刹车技巧!!

1、拉离合器,进挡或退挡,放离合器,加油,轻轻松松的就完成了换档的动作,正确的习惯动作是各位车手们首要的行动。

2、使用正确的档位,回想一下,是不是有时候在弯道上会觉得好像不够踏实的提心吊胆,有时候却不知怎么回事的顺畅无比……如果你的挡位在当时是能够提供充分扭力的反应,你当时的轮胎上有著极充分的牵引力存在,因此该时的转变会让你觉得顺畅而且安心,相反,由于档数的不对,轮胎上并没有足够的牵引力反应,因此在同样的弯道上,就会有截然不同的感觉。就弯道上的技巧而言,还有其它要注意的事项,就本章而言,希望大家知道注意自己所使用档位习惯吧!

3、如何换档,由低速档进入高速档。一般来说,我们在换档时的动作都是拉起离合器,左脚挑起或是踏下排挡之后,放回离合器拉杆、加油,这样不能说是错误,但我们若想以更积极的态度来面对时,这样的做法就显得落伍了。可能你有这样的经验,在和骑着同型车款的友伴数番的较量之后,就算起步领先,也会在中速之后被别人领先在前,这为什么呢?回想一下你的换档动作是不是像先前所讲的一样,如果是这样的话,当离合器杆被拉起时引擎转速是呈现什么样状态?就是急剧的滑落,当你的引擎转速从滑落的低点在开始爬升时,又因为要换一下档而抓起离合器,而在度的滑落……当引擎的转速一直在重复这段掉落、爬升、掉落、爬升的事倍功半时,会正确的以积极态度换档的骑士早把你甩得老远了。因此,即使你在换档时不使用离合器拉杆,而以技巧的方式来换档的话也是可行的,你不必理会,不用担心会对机车造成损害(在正确的动作下)你现在就学习如何的不使用离合器来换档。我们加油时,引擎所输出的功藉由离合器来传达,此时的离合器状态是咬合紧密的,如果这时你稍微的回一下油门,你可以很明显的感到一个间隙存在。(但要注意,这个回一下油门是右手的稍微回一下,而不是叫你收太多的油门)就这一瞬间,就是你把档位变换的时候,如果你配合的时间完全正确,那么在引擎转速而言,绝不会掉落赶过1000转,而变速箱内边也是非常的顺畅。再讲一遍,当你加油到你要换档的转速时,很快的回一下油门,在这一瞬间配合换档。

4、如何由高速档退至低速档。即使是新手,由低速挡换至高速档也不是什么困难的事。但从高速档退至低速档的积极作法,就不是挺容易处理好的事了,由于齿轮比与引擎机械结构的关系,在由高速档退至低速档时一定会对机车造成减速的作用(也就是所谓的引擎刹车)如何来运用此一减速的作用而不妨碍到机车本身的安定性,就成了菜鸟与老鸟间的最大差别。要获得一个平稳的退档减速,简单地说,就是在拉起离合器拉杆开始到退至下档的这个短暂之时间中,猛然的打开油门使引擎空转。

如果你注意过在GP赛场上们高手的动作,就会发现他们在进弯前的右手都会有(抽动)的动作出现,这个(抽动)就是在以上所讲的,加油使引擎的转速空转,由于齿轮比的关系,当你退至低速挡时,必定会使引擎转速猛然拉高。但,如前所言,在你拉起离合杆而还未踏下排挡时,如能先行将转速提高(就是刚刚所讲的空转)则在退挡完成,放回离合器拉杆时即能获得一个平稳的退档减速。记得,在拉起离合器杆的瞬间,左脚正要退挡之前,右手的猛然空摧油门之动作。将之熟练后,对于弯道上的积极骑乘性绝对有十足的助益的。

自动挡车换挡技巧

自动挡车换挡,由电脑控制,操控简单。笔者根据经验提供三点建议:

1.平直路面行驶,一般用“D”挡,如果在市区较拥挤路段行驶,则拨至3挡位置,可以获得更强动力;

2.掌握左脚辅助控制刹车。如进入停车位之前要驶上一个短坡,可以用右脚控制油门,左脚踩刹车以控制车辆缓慢前行,避免追尾。

另外,像奥迪A6等手动自动挡一体的车型,可以采用手动模式行车,即将操作杆拨向右侧,根据车速向“+”号前推升挡。好处一方面动力更强劲、提速更直接;另一方面是省油,如控制得好,可省油5%-15%。而且还可以起到辅助减速作用,降低发动机噪音。

手动挡换挡技巧

手动挡操控相对复杂,且有一些技巧和要诀,追求动力性,要诀是把握换挡时机,让车子提速有力。理论上说,一般发动机以接近扭矩峰值时,提速最爽。

如何判断车辆的经济转速。以奥迪车为例,40公里 100公里时速匀速行车时,发动机转速一般在1800 2000转,急加速时会升到3000转左右。因此可以认为2000转是一个经济转速,以此可以作为手动挡行车参照。

对比观察,1.8和1.8T手动挡车在发动机2000转时,在各挡位用此转速行车非常轻快,希望省油的车主,可以在2000转附近换挡,而追求动力者可以适当滞后换挡。

开好车重起步

开好车,起步很重要,一定要养成1挡起步的习惯,对发动机、离合器、变速箱都有好处。尤其对于奥迪之类车身较重的车型,要克服惯性,需要较大扭力,故可采用“定油”操作法:踩离合挂挡后,稍预压油门,至发动机1500转左右定住,然后再按照快、停、法缓放离合,则起步平顺,车身无振动,噪音也低。

开车是艺术,对车速和发动机转速的控制不可能也不必要十分精确,只要保持在一个大概的区间。实际操作中,不可能频频目视转速表来选择换挡时机。最好通过实践,观察车速、测听发动机的声音来判断。

“光语律动”“电荷”显形深度解读上汽大众ID.4 X造型语言

11月初,上汽大众为ID.4?X举行全国三城首秀,大众品牌首款MEB平台纯电动车正式走入公众视野。其中,最新的电动车家族设计语言令人印象深刻,年轻、时尚与科技感扑面而来。本文亮点大搜罗,展现ID.4?X的“光语律动”设计。

高辨识未来外观领航设计新时代

ID.4?X整车造型简约纯粹,型面饱满有机,线条动感有力,创新感性的设计元素匹配电动车独有气质,同时将未来感表现得淋漓尽致。

贯穿式镀光前脸采用ID.家族化设计语言。上格栅为全新封闭式设计,横向灯带代替传统格栅贯穿进两侧IQ.?Light光眸矩阵式大灯中,与大众品牌扁平化发光Logo相连。下格栅穿插飞翼式装饰条,参数化纹理设计带来了变化的菱形图案,富有生命力。大灯带有迎宾唤醒和离车休眠的光效,车辆解锁时由下垂姿态纵向抬起,仿佛被唤醒的孩子睁开双眼。

车侧以活力动感为基调。悬浮式车顶线条流畅优美,与车顶流线拼色饰条及下方窗线一并呈收拢之势,降低视觉重心。位置较高的腰线则呈上扬之态,营造俯冲态势。三种车顶流线拼色饰条将与六种车身颜色形成搭配,带来多样选择。起伏多变的车窗线条、微触隐藏门把、双色精车铝合金轮毂,在细节处创造识别度与设计上的突破性。

车尾的视觉效果饱满有力,与前脸造型相呼应,并极具科技感。贯穿式LED律动尾灯颇为吸睛,中部纤细灯带与两侧3D感LED灯组自然衔接,拉宽了视觉宽度。灯组内灯源前后罗列,矩形设计元素参差排布,让尾灯点亮瞬间透露纵深与律动美感。全新扁平化发光logo装配于灯带中间,简约纯粹。车尾下方有倒梯形装饰件,搭配两侧C型哑光镀铬饰条,提升档次感。

未来观感座舱重塑设计新思路

ID.4?X在内饰设计上可谓颠覆性革新,它重新审视座舱与“人”之间的关系,全新的设计元素与布局令内饰风格耳目一新。

整个仪表板采用贯通式设计,功能区域划分清晰,视觉上拉宽空间效果。传统仪表盘区域被开创性取代以i-ID信息组合仪表,展现更多行车信息。前置电子挡扭集成其右侧,带来往前/后挂挡代表前进/后退的全新换挡方式。同时,12英寸的悬浮式中控大屏+人性设计中央通道,体现了轻量化设计理念,屏幕集导航、多媒体、空调及座椅调节等功能于一身,细节处有镀铬元素点缀。

由于没有传统的中央通道,前排内部的空间得以提升。1280mm?x?815mm超大尺寸的全视野玻璃天顶更增强了车内的通透性,坐在车中如置身移动透明玻璃房。全新设计的座椅大面积采用Dinamica超细纤维布,兼具运动感与舒适性。金属律动踏板采用播放和暂停的图案,与电子时代产生关联。

色彩部分,ID.4?X提供潮流坐标、典雅格调及都市激情3种个性配色包,分别赋予精致、奢华与运动的风格,再与外饰颜色搭配共计带来10种配色方案。例如,潮流坐标选用蓝灰及**作为内饰主题色,可搭配黄、蓝、灰、白四种车身颜色,并采用银色车顶流线拼色饰条。此外,座舱内应用心情炫彩氛围灯,5种氛围主题及32色氛围灯颜色,营造出专属的灯光效果。

光,成为律动的语言。以光为核,ID.4?X在外观内饰上围绕生活设计,视觉体验更具未来感,引领大众品牌ID.家族的设计方向,宣告电动出行的新时代已经到来。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

大众ID4关闭点火开关的方法

1、启动/关闭发动机

①启动:踩住刹车,按下启动按键即可。

②关闭:一定要在车辆停稳时,再次按压点火开关。

为了发动机顺利启动,在启动瞬间会将所有用电设备暂时关闭。

2、打开/关闭电源

如果您只要打开点火开关而不启动发动机,那么按照以下步骤操作:

①启动:按下一键启动按钮,不用踩下制动踏板。

②关闭:要关闭点火开关时,再次按下按钮。转速表中的指针移动到 OFF (关闭)位置。

熄火时的正确挂挡顺序

①停车 ②踩住刹车 ③进N挡 ④松开刹车 ⑤拉手刹 ⑥熄火 ⑦进P挡(注意:在半坡停车时,④与⑤需要更换顺序;挂P档后再将发动机熄火也行)。如果先挂P档而再拉手刹,车辆不在平路就会发生一小段的移动,这样造成互锁机构的机械冲击,长期如此缩短机械寿命。

应急关闭功能

在特殊情况下,如果有必要的话,那么也可在7公里/小时以上时关闭发动机。一次长时间按压或者两次连续短暂性的按压都可熄火发动机。

文章标签: # 设计 # 大众 # 同比