特斯拉降价最新消息9万最新消息,特斯拉降价23.4

1.特斯拉迎新年“首降”：最大降幅逾13%、Model3百日内跌去5万元

降价8万，续航超500km，特斯拉拼了

从特斯拉的官网可以看到，ModelY标准续航版已经正式上线，官方指导价29.184万，补贴后售价27.6万元，值得注意的是，这是ModelY产品线中唯一一款单电机版本，也叫标准续航后驱版本，续航为525km，百公里加速5.6S，标配了高级内饰套件，价格虽然降了，产品力还是有保证的。

这款ModelY到来的目的也很明确，为的就是拉低车型售价而来，新车对比此前ModelY的售价便宜了近8万元，这个降幅不管是在传统燃油领域还是新能源细分市场都是很有吸引力的。

从1月国产ModelY高性能全轮驱动版本车型上市，凭借品牌影响力和不俗的实力表现，次月该车就跻身高档SUV销量排行榜和新能源车型榜单，至今累销已经达到了34557辆，在新能源榜单位列第三位，仅次于Model 3和国产神车五菱宏光MINIEV，这个数据说一句新兴黑马毫不为过。

此次降价消息一出，不少人觉得特斯拉又在割韭菜，这超3万的车主要“哭晕在厕所”，因为一降就降了近8万。我们就来看看20多万的特斯拉和此前先发的售价37.79万你的ModelY有多大的区别？

首先是消费者最为关注的续航里程，标准续航后驱版本续航525km，高性能全轮驱动版本续航540km，看上去区别不大。不过总功率就看差距了，毕竟20多万的Model Y是单电机版本，最大公里220kW，峰值扭矩440牛米，高性能Model Y则是前置+后置的双电机布局，最大功率357kW，峰值扭矩659牛米，后者百公里加速只需3.7S。

两车最大的差距就在于电池类型，单电机版本的特斯拉Model Y是磷酸铁锂电池，而高性能Model Y和余下版本的Model Y采用的都是三元锂电池。

这两种电池可以说是优缺点都很明显，特斯拉靠着18650三元锂电池驰名，使用寿命更长，能量密度更高质量更轻，造价成本更高，但是不耐高温，温度过高容易出现自燃的风险。磷酸铁锂电池的安全性相对较高，分解温度高达800°C，稳定性高，造价成本低，但是它不耐低温，不少车主表示，买到手之后冬天续航里程严重缩水。

特斯拉迎新年“首降”：最大降幅逾13%、Model3百日内跌去5万元

午饭过后传来两条重磅消息！特斯拉变相降价8000元，到底是因为原材料价格大跌而降价回馈客户，还是纯粹为了刺激“旧车”销售，我们不得而知。近日，小米汽车专利公布，有望彻底解决新能源汽车的里程焦虑！

9月16日，网传特斯拉中国内邮显示，9月16-30日之间交付的所有Model 3和Model Y的车主，若选择特斯拉店内保险，且险种覆盖交强险和车损险，将予以8000元补贴。此外，部分地区还有2000元-4000元的电费补贴，最高可省1.2万元。对以上两项补贴，特斯拉中国负责人称确有其事。

根据特斯拉中国官网显示，Model 3后轮驱动版售价27.99万，高性能版为36.79万；Model Y后轮驱动版为31.69万，长续航版为39.49万，高性能版为41.79万。可见，变相降价和电费补贴，省下1.2万也是杯水车薪。

与特斯拉诚意不足的变相降价相比，小米汽车更让人期待。虽然雷军去年才入局新能源汽车领域，但背靠小米集团的技术优势，将汽车工业和消费电子相结合，冲出重围开辟出一条捷径进行弯道超车也不无可能，坐拥115亿美元身家的雷军，一手带来金山腾飞的雷军，十年不到带来小米进军世界500强的雷军，赌上余生投入100亿美元造车的雷军，我们还有什么理由不相信他？

更为重要的一点是，雷军创业的初衷与苹果和特斯拉都不同，他们追求高利润，而雷军一开始就坚定做感动人心，价格厚道的好产品，他在《小米创业思考》一书中提到，优秀的公司赚取利润，伟大的公司赢得人心，雷军不想坑人，不喜欢玩营销套路，就是老老实实像农民一样耕耘，挣得一份合理的利润，他以法律文书限制小米硬件利润不超过5%，这个做法是全球独一份的存在！

雷军的目标是未来三年小米世界第一，2024年小米汽车进入行业第一梯队，我们相信小米汽车一定会用实力证明国产车不输特斯拉，也相信雷军会用诚意打动每一个用户，让我们共同期待国货之光再次闪耀于世界舞台中央！

2023年元旦后第一周，特斯拉便迎来首次调价，关键词仍是“降价”。

1月6日，特斯拉中国宣布对国产Model3后驱版、高性能版，及ModelY后驱版、长续航版、高性能版等五款车型进行调价。其中，ModelY长续航版降价幅度最大，降幅4.8万元或13.41%；Model3高性能版降幅最小，为2.0万元或5.72%。如果追溯去年首次降价前的价格，Model3起售价至今降幅已达5万元。

“特斯拉这次降价在情理之中。”乘联会秘书长崔东树告诉财联社记者，特斯拉在2023年的首次降价，主要归因为成本降低，“2022年特斯拉表现出色，市场规模大幅提升，故而导致成本下降，自然就应该降价。”

1月5日，乘联会发布中国市场预估销量，特斯拉延续劲增态势：2022年，上海超级工厂全年交付超71万辆，同比增长48%；仅ModelY一款车型，就已交付超45万辆，占比约63%，几乎追平特斯拉中国2021年全年48万辆的交付成绩。

尽管如此，特斯拉在2022年过得并非数据呈现般顺利。从交付数据看，特斯拉上海工厂单月交付超5万辆的次数为九次，剩余三次为4月、5月以及7月，其中在4月份车市近乎停摆的背景下，上海工厂仅交付了1,512辆。时间线若拉长至季度表现，二季度亦是交付低谷，四季度的反弹很大程度填补了二季度的“坑”。

特斯拉在四季度的强势增长，离不开一个半月内的三次“降价”。

2022年特斯拉的第一次降价发生在10月24日，此次价格下调之前，特斯拉中国车型价格一年时间之内已经历“六连涨”。彼时，特斯拉中国官宣对国产Model3后驱版、高性能版，及ModelY后驱版、长续航版、高性能版等五款主销车型进行调价。其中，ModelY长续航版降价幅度最大，降幅3.7万元或9.37%；Model3后驱版本降幅最小，为1.4万元或5%。14天后的11月8日，特斯拉中国再次官宣，11月8日(含)至11月30日(含)，购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款可减8000元；12月1日(含)至12月31日(含)，尾款可减4000元。

进入12月，特斯拉并未停止降价的脚步。12月7日，特斯拉中国宣布推出全新补贴政策——限时现车福利6000元。消费者在12月7日至12月31日期间购买符合条件的特斯拉现车并完成交付，将额外享受6000元福利。财联社记者获悉，多种政策叠加在一起，彼时福利总额可达到16,500元左右。

持续经营国产车型价格策略的同时，特斯拉中国也在加紧进口车型的更新迭代。国产车型降价当日，特斯拉中国官宣全新ModelS、全新ModelX中国大陆地区售价，全新ModelS双电机全轮驱动版起售价78.99万元，ModelSPlaid三电机全轮驱动版起售价100.99万元；ModelXPlaid三电机全轮驱动版起售价103.99万元。特斯拉中国表示，两款车型将于2023年上半年于中国大陆市场正式交付。

“全新ModelS、ModelX已经开始卖了，现在订车还能赶上上半年交付产位，这次我们可以说是有新车、有新价。”一位特斯拉体验店销售人员告诉财联社记者。