特斯拉售后和维修怎么样,特斯拉售后维修价格表

1.特斯拉被石头压了要多少钱维修？

2.特斯拉压到石子需要花费多少钱去维修？

3.新能源汽车维修价格表

4.特斯拉几年后换电池一块要20万吗，是真的吗？为什么呢？

特斯拉因压到石子维修需花14万，不能简单认为是特斯拉质量问题，我们需要从以下几个方面进行分析：1. 车辆设计

特斯拉作为一家高端电动汽车制造商，其车辆设计和制造过程都非常严格和精细。特斯拉的车身采用了高强度钢材和铝合金材料，具有很好的抗冲击性和耐久性。此外，特斯拉还采用了智能感应系统和自动驾驶技术，提高了车辆的安全性和驾驶舒适性。

2. 驾驶操作

虽然特斯拉车辆具有很好的抗冲击性和耐久性，但是在驾驶过程中，如果操作不当，仍然会对车辆造成损坏。例如，如果驾驶人员在行驶过程中没有注意路面情况，导致车辆压到石子或其他尖锐物体，就可能会对车辆造成损坏。

3. 维修成本

特斯拉作为一款高端电动汽车，其维修成本相对较高。这主要是因为特斯拉的零部件和维修技术都比较复杂，需要专业的技术人员进行维修。此外，特斯拉的维修材料和零部件也比较昂贵，因此维修成本也相对较高。

综上所述，特斯拉因压到石子维修需花14万，不能简单地归结为特斯拉质量问题。虽然特斯拉的车辆设计和制造过程非常严格和精细，但是在驾驶过程中，如果操作不当，仍然会对车辆造成损坏。此外，特斯拉作为一款高端电动汽车，其维修成本相对较高，这也是导致维修费用较高的原因之一。因此，我们建议车主在驾驶过程中要注意路面情况，避免对车辆造成损坏，同时也要选择正规的特斯拉维修店进行维修，以保证维修质量和费用的合理性。

特斯拉被石头压了要多少钱维修？

首先，需要了解的是特斯拉车辆的修理费用通常比传统汽车高。这主要因为特斯拉采用了一种不同于传统汽车的设计和部件，其维护和修理可能需要更多的技术和工具。

然而，车辆因压到石子而需要 14 万的修理费用似乎有点不合理。因此，我们需要进一步了解情况。

可能导致修理费用这么高的原因包括：

1. 损坏的部件

压到石子可能导致车辆下部受损。特斯拉车辆的下部通常包括电池组、电机、转向系统等比较昂贵的部件。如果这些部件中的任何一个受损，维修费用可能非常高昂。

2. 特斯拉车的设计

特斯拉的设计比较复杂，拥有许多高科技的部件。这也导致了特斯拉维修技术经验相对较少，因此需要更专业的维修人员来进行修理。这进一步推高了修理费用。

3. 维修成本

特斯拉车辆的维修成本很高，部分原因是这些车辆的零部件价格相对高昂，并且需要较长时间的工作才能进行修理。此外，特斯拉车辆仍然在保修期内，因此修理可能不会被覆盖在保修范围内，这使维修费用更加昂贵。

总的来说，特斯拉因压到石子而需要 14 万的修理费用可能有其原因存在。然而，为了确定是否是特斯拉车辆质量问题，我们需要进一步了解修理的具体部件和成本。如果是特斯拉车辆的质量问题导致维修费用高昂，那么特斯拉公司可能会为这些问题提供保修或召回服务。

特斯拉压到石子需要花费多少钱去维修？

作为一名专业的汽车修理师，我认为特斯拉因压到石子需要维修花费14万并不一定说明存在特斯拉质量问题。

首先，压到石子导致车辆受损并需要修理是很常见的情况，无论是哪个品牌的车都可能会遇到这种情况。

其次，如果特斯拉因压到石子而需要花费14万元进行维修，需要具体了解维修内容和费用的具体构成。如果维修内容包括车身重大损坏、电池组更换等高额费用的项目，这可能是由于特斯拉车辆本身的构造特点，而不一定是质量问题。

最后，特斯拉目前在全球范围内的口碑和品牌形象都非常良好，其车辆的质量和安全性也经过多年的验证。因此，我们应该综合分析具体情况，而不是简单地根据维修费用大小就判断是否存在特斯拉质量问题。

新能源汽车维修价格表

答:特斯拉因压到石子需要花费14万元进行维修的事件引起了广泛关注，也引发了人们对于特斯拉质量问题的讨论。

首先，需要明确的是，每一辆车都有可能遇到意外损坏的情况，特斯拉也不例外。压到石子导致车底受损需要维修，这在汽车行业中并不罕见。因此，从这一点上来说，特斯拉并没有质量问题。

但是，事件引发关注的原因并不仅仅在于维修费用的高昂，更重要的是特斯拉的售后服务和维修政策。据报道，该车主购买了特斯拉的质保延长服务，但由于车底受损是属于“碰撞”维修范畴，因此不在质保服务范围之内。此外，特斯拉的维修中心并没有提供更便宜的解决方案，而是只提供了更昂贵的维修选项，导致车主不得不支付高昂的维修费用。

因此，可以说特斯拉在此事件中存在的问题主要在于售后服务和维修政策的不完善，以及维修费用的高昂。特斯拉是一家高端电动汽车品牌，其价格和品牌形象都远高于传统汽车品牌。因此，消费者对于其售后服务和维修政策的要求也应该相应更高。特斯拉需要更加完善的售后服务和维修政策，提供更多的维修选项，并在价格上做出更合理的安排，以保护消费者的权益，增强品牌形象。

此外，特斯拉作为一家新兴的电动汽车品牌，其技术和工艺还需要不断完善和改进，以提高汽车的质量和耐用性。特斯拉应该对车辆的设计和制造过程进行更加严格的控制，确保车辆的质量能够满足消费者的需求和期望。只有这样，特斯拉才能够保持其高端品牌的形象，并赢得更多消费者的信任和支持。

特斯拉几年后换电池一块要20万吗，是真的吗？为什么呢？

新能源汽车维修价格表(电动汽车维修价格)

一. 电动汽车维修价格

最便宜的是制动液，87元；仅次于它的是冷却液，要加114元；空调滤芯（CN95），价格为157元；前雨刮片198元。然后是前后制动盘，价格分别为863元和721元；前后制动衬块组件价格为1316元和859元；如果你的小电瓶需要更换了，那就得花1043元。

轮胎分为固特异和马牌两种，21英寸固特异轮胎1916元一条；21英寸马牌轮胎，普通版1978元/条，二合一（静音+自修复）则为2273元；22英寸马牌轮胎，普通版2298元/条，二合一（静音+自修复）要加2599元。如果你觉得这已经不便宜了，别急，往下看。

驱动电机，极氪001搭载了两种不同的电机，分别为日本电产和威睿，电产前后电机均为29837元，而威睿更贵，前电机39734元，后电机39161元。最后，就是电动车的核心所在动力电池了，极氪001分为86千瓦时和100千瓦时两种，前者要价149214元，后者更是高达199747元，二者相差14度，共计5万元，约合3517元/度。当然需要说明的是，以上维修材料均为极氪品牌原厂纯正零件，同时仅为参考价，实际维系还有可能产生其他费用。

二. 新能源汽车维修为何如此贵

主要还是与新能源汽车制造工艺、市场规模以及后市场格局有关。新能源汽车维修费用高昂，首先与其高零配件成本不无关系。纯电动车的“三大件”是电池、电机和电控，尤其是电池最为昂贵，约占汽车总成本的40%~60%。上文提到的54万天价维修费中，其中只有9万是车头部分定损价格，余下40多万都是更换电池组的价格。奇瑞EQ也是如此，69000元更换电池费用比买一辆新车还贵。

这种看似有违市场规律的现象并不难理解：车主购买新能源整车的价格，均为车企批量生产摊薄各种成本后的价格，甚至为抢占市场份额，有些车企是零利润甚至赔钱卖车，但在售后维修时，零配件则要按市场价格进行报价，因此导致较高的零部件更换成本。

需要注意的是，尽管不少新能源汽车厂商推出“三电终身质保”，但只有在产品设计或质量出现问题才允许免费更换；人为或者意外发生碰撞、水浸、火烧等事故导致三电系统需要维修的，均不在终身质保范围内。这意味着，大部分情况下，电池、电机和电控等售后维修都需车主自掏腰包解决。

此外，目前新能源汽车仍处于较低的绝对保有量，也是导致零配件价格高的原因之一。虽然这两年新能源汽车发展迎来大爆发，但目前全国保有量也仅突破1100万辆，占比不到汽车总体保有量的3%，仍未形成规模化，从而导致新能源汽车零配件成本控制不如燃油车。

同时，新能源汽车部分零部件对技术要求较高，第三方供应商也很难仿制，较为单一的零部件来源，也让新能源汽车零部件定价权掌握在少数几家供应商手中。不止是核心零配件，智能化提升以及新制造工艺的运用，也推高了新能源汽车的维修成本。

例如特斯拉车型采用的一体化压铸技术，能够精简零部件数量，同时让车身架构更加牢固。但如果车辆发生碰撞或损毁等情况，则可能牵扯大面积更换车身覆盖件的情况，这意味着车主需要花费更高的维修成本。

除一体化压铸技术外，比亚迪、零跑等品牌的部分车型应用的车身电池一体化技术，尽管将电池组和车辆底盘集成，能达到减轻电池组封装厚度、增加车辆空间、提升车身刚度等效果，但如果车辆底盘受到撞击，将可能连带损坏电池，维修时可能面临底盘与电池的双重支出成本。

而智能化的不断提升使得新能源汽车需要集成更多的软件以及精密配件，如毫米波雷达和激光雷达等。一旦发生追尾事故，可能不仅涉及更换保险杠，连同镶嵌其中的雷达及总成也要一并更换。更重要的一点是，虽然中国新能源汽车市场已进入爆发式增长阶段，但新能源汽车维修市场格局仍未定型，服务供给存在较大缺口，导致车主在选择维修点时缺少话语权。

与燃油车相比，大多数新能源汽车企在渠道建设上没有采取传统燃油车的4S店模式，销售基本采取直营模式，这也直接影响了售后服务——即维修的配件体系和门店以各个主机厂的授权及自营门店为主。像特斯拉、蔚来、理想、小鹏均采用自营+与外部合作的模式拓展其品牌维修服务渠道。其中蔚来和小鹏除有自己的售后“服务中心”外，还将业务外包给售后维修企业“华胜”。

特斯拉model 3的电池组保修期是：

标配版：10万英里（16万公里）

高配版：12万英里（19.2万公里）

在保修期内最低保证电池容量大于70%，即衰减不低于30%。如果在保修期内，电池需要更换，由特斯拉判定是否更换整个电池组或部分，或者只是维修。

如果是自费更换特斯拉电池组，需要多少钱呢？

马斯克曾称：“Model 3动力系统和车身设计像商用卡车一样，使用寿命可达160万公里。目前的电池模块寿命达48万至80万公里(1500次充电循环)。替换其中电池模块(非整个电池组)的成本只需要5000到7000美元。”

5000-7000美元？换算成人民币大概只需要3-5万人民币，看上去好划算，不过仔细看这里马斯克指的应该是电池模组。据此计算，如果要整体更换电池，费用大概是12-20万元。

Model 3的电池组由4个电池模组组成，在设计之初就考虑到了电池模组的更换，可大幅降低用户成本的同时，避免因某一模块故障而更换整个电池组所造成的资源浪费。

特斯拉采购松下电池大概100美元/hwh。

model3的电池折合人民币5万块。

换电池多少钱就看4s店了！

参考燃油车零整比！大概10万到30万！

最后特斯拉是10000个小电池，只会坏其中几个，换掉就可以了！

参考比亚迪终生免费电芯，工时费需要5千到1万

四年内损坏的几颗可以免费换，整体电瓶4年保修期但电池的总损坏量不能超过30%，特斯拉提供免费保修。参考全球特斯拉车主用车情况统计，第一代毛豆s使用了十年，电瓶总损坏率不到10%。我是毛豆3高性能版车主！

当然是假的了，国内的车正常情况还没有人自费换过电池。因为特斯拉电池和电机设备质保是八年不限里程的。

看到没，没一个人可以回答你的问题，因为到现在还没有人更换过电池。

当年最早的75度电池是45万，据说跑了20万公里换的，现在不知道了

不是号称80万公里么？不用换

model3大概13万