特斯拉首席设计师Franz履历,特斯拉主理人

1.特斯拉汽车是哪个国家的品牌

2.纯电动汽车哪个牌子质量最好

3.特斯拉电机拓号在哪里

车东西

作者?|?肖涵

编辑?|?晓寒

提到汽车产业，特斯拉绝对是一个避不开的话题。

在中、美、欧三大主流市场，特斯拉的车型不仅是电动车销量冠军，甚至还威胁到了一些同价位的豪华品牌燃油车型。

成功背后，既有全球领先的电驱动系统和自动驾驶功能的功劳，其实也跟特斯拉独树一帜的外观、内饰设计有很大关系。

Model?S面世时15.6英寸超大中控屏幕奠定了智能汽车的基本风格；Model?X的电动鹰翼门至今依然能在街头引起围观；Model?3极简风格再次定义了汽车内饰；?Cybertruck电动皮卡则让不少人直接看呆…

对于特斯拉的设计，有人嗤之以鼻，认为不符合传统汽车审美，太过简陋或另类。但也有不少人被圈粉，认为特斯拉的设计就是科技、电动、未来、智能的代名词。

国内媒体与Franz?von?Holzhausen进行远程交流

那么特斯拉到底如何看待设计问题？Model?X的鹰翼门、Model?3的极简内饰、Cybertruck的颠覆外观背后有怎样的考量？自动驾驶汽车又将如何影响汽车设计呢？

日前，车东西受邀到北京特斯拉望京中心，以视频会议的形式与特斯拉首席设计师Franz?von?Holzhausen进行了交流，找到了这些问题的答案。

一、自动驾驶改变汽车设计?车机是内饰核心

Model?3取消了仪表盘、出风口旋钮和几乎所有的中控按键，看起来非常简洁，甚至被有些人吐槽为“简陋”，那么这背后到底是什么原因呢？

“Model?3已经有意摆脱了传统驾驶舱的概念。”Franz说道。

特斯拉首席设计师Franz?von?Holzhausen

他表示，特斯拉认为自动驾驶是未来趋势，因此在设计Model?3时内饰设计风格也需要进行变化，要有创新，要变得更高效，并且拥有更好的车内体验。

在他看来，人类目前正在经历从人工驾驶向自动驾驶转型的过程，自动驾驶技术不仅会改变人们的生活方式，还会改变汽车内饰设计。

因为当人们不再开车时，就不需要再自己去手忙脚乱控制各种按钮。转而会希望车内最好没有方向盘等硬件，让空间更多。希望能通过屏幕做更多交互，听音乐或者做其他事情，比如工作，刷刷社交媒体或是玩游戏。

正是基于这种认知，他讲道，“车载信息系统是车内最关键的东西，其它的可以不必那么喧宾夺主。”

最终外界看到的结果，就是Model?3取消掉了传统汽车上的按钮、镀铬金属或者其他硬件，把重点放在了一个大尺寸车机上面。

Model?3的内饰核心就是中控屏幕

这么做有三个好处，一是省掉其他硬件让车内更有空间感。二是让用户可以重点关注车机系统，尤其是自动驾驶时代到来之后。三是随着车机系统的不断升级，内饰设计永不过时，并且交互体验越来越好，功能也越来越多。

在对话中，他还着重强调，“Model?3现在的自动辅助驾驶系统已经非常接近完全自动驾驶了。”、“?我有两个孩子，我就在想他们将来肯定是的，除非自己愿意，否则不会轮到他们开车。”

另外还有一个有趣细节，就是当下中国车企非常强调车内的语音交互功能，所以有媒体询问Franz在语音交互上是否有新的规划。

他则明确表示，“我听到的反馈是在互动交互上可以做到更好。”

言外之意就是特斯拉的语音交互系统还有提升的空间。

二、取消仪表盘为降低成本?无人车仍需有美感

智能汽车时代，车机系统是关键已经得到了众多车企的认可，新出厂车型搭载的屏幕不仅越来越大，并且越来越多。

那么特斯拉如何看待现在的多屏趋势呢？

Franz表示，Model?S/X两款车型在大尺寸中控屏之外，都额外搭载了一个全液晶仪表，能够给驾驶员提供不错的车载体验。

Model?X内饰有两块屏幕

但特斯拉的目标是要推动纯电动汽车的普及，需要让更多的人买的起电动车，因此需要通过降低成本来降低售价。所以Model?3最终省掉了一块全液晶仪表，转而用一个大屏同时充当仪表和信息屏幕。

除了特斯拉，不少车企和科技公司都有共识，即自动驾驶时代到来后，汽车将变成一个移动空间，人们在坐车时主要活动将变为工作、、社交等场景。

在这一认知下，随之而来会让汽车变成方盒子的形状，从而最大化的提供内部空间。比如丰田设计的e-Palette、通用的Origin两款无人驾驶概念车，外形都是如此。

通用Cruise的完全无人驾驶汽车Origin（右侧）就是一个方盒子

这也意味着，眼下的SUV、MPV、轿车、跑车等汽车造型将逐渐消失。

对此，Franz并不以为然。

他讲道，历史已经证明人类总是希望拥有有吸引力的产品，尤其是那些能引起共鸣、能实现个性化表达的东西。所以汽车也是一样，即使进入无人驾驶时代，仍然需要有美感、有吸引力。

“我们最不想做的就是像泡泡一样的车，大家都长的一样，没有个性。”Franz这样说道。

三、火星皮卡首先考虑耐用?正筹备中国研发中心

如果说Model?S、Model?X和Model?3三款车型是打破了人们对汽车的设计认知的话，那么在2019年末发布的Cybertruck，则是彻底颠覆了人们对汽车的认知。

正如其赛博朋克风格（Cyber）的名字一样，发布之后没人觉得这台车属于地球，而是应该来自火星，因此也有人给其取了一个“火星皮卡”的绰号。

Cybertruck

车东西也一直非常好奇：特斯拉是怎么想到把电动皮卡做成这个样子的、又为什么没有延续前几款车型的设计语言呢。

据Franz介绍，特斯拉很早的时候就开始考虑做电动皮卡了，并且经过了一系列的考量的分析。

在构思之初，他们认为福特、雪佛兰、克莱斯勒、道奇等传统车企在皮卡市场非常强势，因此特斯拉想要入局很难。

但机会同样存在，那就是现存的皮卡车型五、六十年都没有什么改变，很传统。如果特斯拉能够打破常规，以独特的想法打造出全新的皮卡样式，就能够胜出。

不过需要注意的是，Franz这里说的打破常规进行创新并不是为了创新而创新。比如在研发过程中，马斯克就坚持认为“要保留人们所希望的皮卡的属性，然后把它变成一个可量产的，非常独特的解决方案。”

在Franz看来，所谓皮卡的属性，除了保留一个货箱能拉货、要有足够强的牵引能力之外，还要非常强悍、耐用，甚至有一些粗犷，可以应对各种问题。

现存的皮卡虽然具备一些上述属性，但是车漆，或者说车身表面很脆弱，于是特斯拉就想要造出一台在外观上非常耐用的皮卡，甚至是不可能把它弄坏的车。

Franz用铁锤砸Cybertruck的车门以凸显坚固性

基于这个考量，Franz和团队找到了不锈钢材料，可以满足坚固耐用的要求，但也带来了一个问题，就是不锈钢很难成型，难以设计出复杂的造型。

于是特斯拉就去思考如何设计最简约的外观，甚至从其他车型、交通工具，甚至是战斗机的设计上寻求灵感，最终设计出了现在这种三角形造型风格的产品。

材料和外形创新会带来一定的风险——消费者不一定接受这种特立独行的设计风格，但Franz也强调称，马斯克在研发过程中其实非常坚持创新，支持团队使用新材料，尝试创新等。

对于Cybertruck外形将会带来的影响，Franz其实也非常明白。

他讲道，消费者第一次看到这款车不一定会说它很美，但是一定会觉得它有个性，有吸引力，愿意去好好看下这台车到底是怎么回事儿。

市场方面，虽然美国是全球最大的皮卡市场，但Franz表示其在设计之初并没有专门要针对具体某一个市场，而是希望这款车能走向全球。

与此同时，他也强调了中国市场非常重要。特斯拉的目标是在中国做造型设计、工程设计，并且正在筹备中国研发中心，希望招募中国优秀的设计、工程人才，捕捉中国市场的感受和需求，在中国设计新车来满足中国的需求，甚至输出到全球。

最后总结一下，在跟Franz交流之后，车东西最明显的感受就是，特斯拉真的是一家完全特立独行、具备创新精神，同时又愿意承担风险的企业。面对智能化、电动化大势，其突破现有汽车的设计传统，定义了智能电动汽车的关键设计语言。而在电动皮卡上则更进一步，为了实现坚固耐用的目标，宁愿将车辆做成“火星车”。

当然，其也愿意承担特立独行带来的风险。不过从销量和市值看，特斯拉的创新和冒险精神还是得到了极大的认可与回报。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉汽车是哪个国家的品牌

特斯拉不按常理出牌

文/张涛

前两天，隔着大洋与特斯拉的首席设计师Franz进行了一次简单地远程对话。从对话的字里行间能看出来，特斯拉的设计与我们以往所了解到的任何设计都不太一样，他们追求的是“高效”，并没有被任何所谓的设计理念所束缚到。这一点从刚进特斯拉位于上海的超级工厂我就有所体会。

上海特斯拉超级工厂18年规划，19年开建，到今年的年初国产的Model?3已经交付到中国的消费者的手上了。整个过程一气呵成，这是特斯拉以外的任何一家车企都不曾做到的。特斯拉的工厂就像是精装修的房子，有墙、有顶、有办公用品，有生产线就够了。

这也是特斯拉所追求的“高效”，他们不在意所处地方是怎么样，更在意的是里面人要做的是什么。就像是特斯拉车型的设计一样，简约，但不等于简单。

Model?3的内饰设计突破了传统车辆的内饰设计，几乎将车内所有实体按钮都集中在了中控屏上。对于从未接触过特斯拉的消费者来说，Model?3的设计绝对让人咋舌。

特斯拉首席设计师Franz表示：在设计Model?3时，他考虑到了三个问题。一是希望内饰有创新，让车辆变得高效。二是认为自动驾驶是趋势，思考自动驾驶时代的内饰设计的变化。三是考虑乘客在车内怎么样才能拥有更佳的体验。

而这三点结合后，传统的内饰设计中，过多的硬件、镀铬装饰就会显得陈旧。而以单块中控屏作为主导的设计，能给用户更多空间感，也可以让用户更关注车机系统。其中最关键的是车机系统能够不断改进、升级，包括用户在车内和屏幕之间互动的体验，都可以升级。而其他内饰是我们让它刻意不要那么明显。可升级的车机系统和极简风格，可以让车辆的设计永不过时。

关于外形的设计，Franz的解释同样简单：漂亮、能解决问题、效率高。因此特斯拉的车型上会很少出现一些折线、棱角之类的设计，特斯拉的车辆圆润的设计更加符合空气动力学原理，能够最大程度地降低风阻，以便于实现更小的电池获得更大的续航里程。

这也是所有工业设计的真谛——设计为实用而服务。对于工艺品而言，不用考虑实用性，甚至不用考虑到是否方便摆放、把玩。但工业设计的主旨就是要满足实用性外还要兼顾美观。

所以在传统车企的车型中，从高端到低端，从轿车到SUV甚至是皮卡货车的设计都趋于同质化。一般我们将这种设计称为家族式设计，说白了就是套娃。从Model?S到Mode?X、Model?3再到Model?Y，这几款车也是基于一种设计语言，但在推出?Cybertruck后，更加新颖的造型直接向公众坦白特斯拉并不需要家族化设计。

无论是无论是传统车企，还是造车新势力，向来都不吝啬于自身品牌设计理念的对外表达，但类似问题并不能从特斯拉这家不按常理出牌的企业身上得到确切答案。

特斯拉首席设计师Franz在对谈中表示：“总体来说，特斯拉没有具体的设计理念来限定特斯拉车辆的外观设计。”正是因此，我们才能从“火星车”Cybertruck上看到与Model?3等车型截然不同的设计语言，也理解了为何适用于Cybertruck的材料并不完全适用于Model?3等其它产品。关于特斯拉的设计理念，Franz强调“我们会用第一性原理，将一些工程设计的原则融合在我们的设计理念上，这样可以让我们用最好、最简单的方法来让设计理念真正落地。”

可以说特斯拉不是没有家族化的设计，只是他们的家族化设计没有被具象化，而是一种理念，即是“高效”。特斯拉希望带给车主的“未来感”并不是仅仅在美学层面上的“设计”，也不单单是颠覆式创新产品本身，极简的设计、卓越的性能、超长续航里程……这些都是特斯拉设计的精髓。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纯电动汽车哪个牌子质量最好

特斯拉汽车是美国的品牌。

特斯拉是美国一家电动汽车及能源公司，总部位于帕洛阿托。产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。2003年7月1日，由马丁艾伯哈德和马克塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为特斯拉汽车，以纪念物理学家尼古拉特斯拉。

特斯拉努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆；特斯拉的愿景是：加速全球向可持续能源的转变。

2008年，发布第一款汽车产品：两门运动型跑车Roadster。2012年，发布第二款汽车产品：四门纯电动豪华轿跑车ModelS。第三款汽车产品为ModelX，豪华纯电动SUV，于2015年9月开始交付。2019年2月，马斯克宣布将开放所有特斯拉电动汽车的专利。

特斯拉汽车产品

1、TeslaRoadster：全球首款量产版电动敞篷跑车，由坐落于美国加利福尼亚州硅谷的TeslaMotors生产。2008年二月，Tesla公司的创办者之一埃隆马斯克（ElonMusk）购得第一辆TeslaRoadster。这是第一辆使用锂电池技术每次充电能够行驶320公里以上的电动车。

2、TeslaModelS：由Tesla汽车公司制造的全尺寸高性能电动轿车，预计于2012年年中投入销售，而它的竞争对手则直指宝马5系。该款车的设计者FranzvonHolzhausen，曾在马自达北美分公司担任设计师。

3、TeslaModelX2012年2月9日，美国TeslaMotors公司发布了全尺寸纯电动SUV车型ModelX，其后门采用设计前卫的鹰翼门造型，而依靠动力强劲的电动机驱动，其0-96公里/小时加速时间为5秒内。

以上内容参考百度百科-特斯拉

特斯拉电机拓号在哪里

纯电动汽车牌子质量最好的是特斯拉ModelS。

该车定位一款四门Coupe车型，动感的车身线条使人过目不忘。此外在前脸造型方面，该车也采用了自己的设计语言。另值得一提的是，特斯拉Model S的镀铬门把手在触摸之后可以自动弹出，充满科技感的设计从拉开车门时便开始体现。

该款车的设计者Franz von Holzhausen，曾在马自达北美分公司担任设计师。在Tesla汽车公司中，Model S拥有独一无二的底盘、车身、发动机以及能量储备系统。Model S的第一次亮相是在2009年四月的一期《大卫深夜秀》节目中。

特斯拉ModelS配置

特斯拉Model S车内中控台以及仪表盘配备的大尺寸液晶显示屏相信能让每一个人过目不忘。中控台上的液晶显示屏尺寸为17英寸，几乎是苹果iPad?9.7英寸显示屏的2倍。最为重要的是，这一显示屏集成了车辆行驶模式调节（舒适、正常、运动）、车辆灯光、车辆用电状况、以及导航、音乐、电话等功能于一体，并可实现分屏显示。

此外，仪表盘中的显示屏同样集成导航功能。特斯拉Model S将提供三种不同容量的电池供消费者选择，分别为40千瓦时、60千瓦时以及85千瓦时，这三种不同容量电池将为车辆提供256公里、370公里和480公里的最大巡航里程。

以上内容参考：百度百科-Tesla Model S

太平洋汽车网特斯拉电机拓号在副驾驶座位下面，特斯拉开发的第一款车Roadster，是在莲花汽车公司（Lotus）的Elise跑车基础上开发。特斯拉电动汽车最主要的三项技术是电池、电机和传动系统。

特斯拉的传动技术来自ACPropulsion公司；它的电池采购自松下生产的18650电池；它的电机，采购自台湾富田电机。这种交流电机的源头，可以追溯到一百五十多年前的天才发明家尼古拉·特斯拉（NikolaTesla）——特斯拉的公司名正是以他老人家的名字命名。

TeslaModelS由Tesla汽车公司制造的全尺寸高性能电动轿车，预计于2012年年中投入销售，而它的竞争对手则直指宝马5系。该款车的设计者FranzvonHolzhausen，曾在马自达北美分公司担任设计师。在Tesla汽车公司中，ModelS拥有独一无二的底盘、车身、发动机以及能量储备系统。ModelS的第一次亮相是在2009年四月的一期《大卫深夜秀》节目中。