汽车商家合作的意义,汽车企业合作

1.中国汽车制造企业为什么喜欢跟外企合作

2.车店联呼是什么意思

3.三方共赢模式达成，奥迪携手两大伙伴再拓中国版图丨车壹条

4.车企怎么和商家合作卖车

中国移动跟长城汽车签署战略合作协议是一个双赢的合作，首先这个合作会增加长城汽车的智能化中控系统。而对于移动来说，跟长城这段合作也会降低中国移动的车辆采购费用。

在中国移动跟长城汽车达成战略合作协议的时候，有很多小伙伴们认为这两个企业根本不是同一个领域的，对于两个公司之间的合作产生了很大的疑问，今天小编就来跟大家谈一谈。

首先，现在的整个商业市场是一个整体，并不是每个顾虑的个体，嗯，对于长城汽车来说，如果能够跟中国移动达成合作协议，那么它的通信设备首先会达到一个跨越性的提高，毕竟通信设备领域是一个高科技行业，如果想要有所突破的话，必须投入大量的科技研发费用。

在长城汽车跟中国移动合作之后，中国移动可以向长城汽车提供可靠以及先进的通讯设备，提升长城汽车的通讯设备能力。因为现在的汽车并不是一个代步工具而已。每一个汽车上面都是有自己独立的智能化操作系统的，而智能化操作系统想要使用的话，必须有稳定的网络系统，在跟中国移动达成战略合作关系之后，长城汽车的通讯以及网络服务方面肯定可以在汽车品牌中名列前茅。

第二点就是中国移动作为高科技行业，它对于智能化的设备建设也有所涉足，跟长城汽车合作之后，双方肯定会对于自动化驾驶系统进行研发。对于这样一个利润极大的空白市场领域，相信经过双方的合作，肯定能够占得一定的市场份额。

而对于中国移动来说，跟长城之间达成战略合作伙伴关系之后，移动采购车辆时候肯定会有一个较大的优惠。对于体量这么大的中国移动来说，这也是一个很好的利润增长点。?

小伙伴对此还有什么不同看法呢？可以在评论区留言讨论。

中国汽车制造企业为什么喜欢跟外企合作

2017年10月26日消息，百度与首汽约车宣布达成战略合作伙伴关系，双方将重点推进自动驾驶、车联网的商业化运行，并进一步探索自动驾驶网约车商业运营模式，共建智慧交通网络。

百度董事会副主席、百度集团总裁兼COO陆奇、百度智能驾驶事业群组总经理李震宇、百度副总裁邬学斌、百度地图总经理李东旻；首汽集团总经理周红、首汽约车CEO魏东出席签约仪式。未来，百度Apollo开放平台的技术、资源和能力将与首汽约车的平台优势相结合，为公众带来更智能专业的出行服务。

百度智能驾驶事业群组总经理李震宇表示：“自动驾驶正在迈入商业化量产的爆发阶段，百度与首汽约车达成战略合作，将共同探索自动驾驶汽车共享的创新模式，彻底改善中国历史已久的交通难题，带来更加有序、高效的城市交通系统。Apollo开放平台本着开放的姿态，将百度自动驾驶的技术、资源和能力面向业界开放，并热烈欢迎更多类型的优秀企业加入Apollo生态，为中国的交通体系带来创新性的变革。”

车店联呼是什么意思

不是因为喜欢才合作，而且为了竞争。

现在大家对国产汽车都不是非常的信任，或许在小城市里可能由于经济原因，国产车的销量还可以，但是在比较大的城市，国产车是不受欢迎的。很重要的就是质量，做工和设计。我本身就是在汽车行业，外企希望能借助国产车的廉价的劳动力和营销网点和本地优势，中国企业希望学习外企的先进的质量控制，管理控制，生产控制，概念设计，来提高自己的竞争力。

毕竟是互利合作，中国喜欢跟外企合作，外企也喜欢跟中国合作。

三方共赢模式达成，奥迪携手两大伙伴再拓中国版图丨车壹条

双方进行车店联呼业务合作

通俗一点地来讲，就是将汽车接入开放的网络，进而解决驾驶过程中的各种痛点。这里要注意的一点是，目前的车载系统，只是车联网里的其中几个分支。

例如，苹果的Carplay、腾讯的趣驾WeDrive、谷歌的GoogleProjectMode等，属于车联网里的影音分支。安吉星OnStar、迪纳GID lite4.0等，属于车联网里的智能管家分支。车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车-X（X：车、路、行人及互联网等）之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。

车企怎么和商家合作卖车

文｜王鹏宇、杨小林

图｜来源网络

已经在中国市场深耕了32年的“中国通”奥迪，昨日再度迎来重磅喜讯。12月23日晚上，奥迪联合一汽、上汽官宣，已就上汽奥迪项目在未来销售及服务模式上，和两大合资伙伴中国一汽和上汽集团达成关键性共识，未来上汽奥迪投产的新车型，将由现有的一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务。

这意味着，筹备多时的“上汽奥迪”项目终于扫除最后障碍，即将破茧成蝶。在上汽、一汽、奥迪三方努力下，奥迪与两大在华合资伙伴就未来销售模式达成共识：在未来，奥迪在沪合作伙伴上汽大众奥迪的产品，将由现有的一汽-大众奥迪投资人网络进行销售。

自此开启一汽-大众奥迪（简称“一汽奥迪”）、上汽大众奥迪（简称“上汽奥迪）的“双线作战”模式。这份承载奥迪中国发展前景的厚重档案，将成为奥迪品牌扩张“体系力”的重要支撑，助力这家豪华车制造商在中国市场中继续“开疆拓土”。

“我非常高兴我们能就至关重要的商业决策达成共识。强有力的本土合作伙伴是奥迪在华成功的重要基石。凭借全新的销售布局，我们为奥迪在其全球最重要市场打造下一个‘黄金十年’提供了共赢的解决方案。”对于三方共赢模式的达成，奥迪中国总裁安世豪兴奋表示。

对此，中国一汽和上汽集团高层都在奥迪官宣喜讯的第一时间，对“三方共赢”的新合作经营模式进行正面回应和高度评价。在全面升级一汽奥迪战略合作基础上，稳健推进“上汽奥迪”项目，是奥迪谋求在中国乃至全球市场取得豪华车领导者地位的战略性布局。

对于成功“驻扎”中国市场30余年的奥迪而言，进一步扩大合作伙伴范围，形成“南北奥迪”交相呼应的系统布局，无疑将为奥迪的品牌影响力和长远发展插上“腾飞的翅膀”。“上汽奥迪”项目自从初露端倪以来，就在汽车行业中掀起了巨大波澜。

而面对三方的全新合作关系，如何实现1+1>2的体系力，如何在现有成就的基础上，让合作伙伴实现“三方共赢”的效果，更是这家百年企业思考的重中之重。为此，奥迪中国和合作伙伴经过坦诚沟通和多轮磋商，从销售管理到经营模式上进行了史无前例的创新。

事实终将证明，此举显然是促成奥迪及其在华两大合作伙伴“三方共赢”的最佳方案。对于上汽奥迪而言，既创新了经营模式又获得了一汽奥迪在华经营30余年打造的强大的投资人网络助力，对于一汽奥迪而言则全面升级了合作关系并充分保障了现有投资人网络的中长期收益。这背后，1+1>2效应中最大的受益者也包括奥迪。

作为中国汽车行业合资合作的典范，奥迪曾在组建并运营一汽-大众奥迪时，创造了无数个第一和先河，缔造了奥迪在中国豪华车市的销量传奇，让奥迪王牌车型从一骑绝尘到全面开花。此次合作伙伴关系的全面升级，将为奥迪在中国的发展打开“全领域合作”大门，对于奥迪品牌知名度和“用户群拓展”拥有积极的意义。

与此同时，在汽车产品同质化严重的时代，借助两家合作伙伴的专长，奥迪体系得以在“运动化”、“高端化”、“个性化”之路上展开全面探索，对于巩固品牌形象，建立品牌护城河也同样可以产生正向影响。同时，在“用户思维”日益主导汽车行业的过程中，原有的销售网络也能为新项目提供最安心的客户关怀、运营经验。

成功加盟“奥迪朋友圈”之际，上汽集团也将携手“四环品牌”，为中国客户带来多款专属中国市场的豪华车型。在此销售和运营架构下，上汽奥迪也将利用奥迪在中国最成功的销售网络进行高质量销售和服务。这样一来，通过盘活现有投资人网络这一优质存量资源，奥迪在华的两家合资公司都可以投入更多精力迎战电动化+数字化转型。

面对日新月异的汽车环境，敢为人先的奥迪不仅“积极拥抱”中国汽车工业的两大顶尖伙伴，而且将BBA一线豪华的竞争格局进行了重新洗牌，它们注定将在“新四化”的决胜路口迎来新一轮较量。奥迪将开足马力，与两大合作伙伴共同打造下一个“黄金十年”——站在年销量逼近70万辆的起点上，继续扩大豪华车阵营中的领先优势。

据奥迪中国官方发布的消息，奥迪将与中国一汽继续深化合作，扩充国产车型阵容，维持进口车型业务与优势，将合作关系和业绩推向新的高度。2021年前，奥迪将携手中国一汽将本土化生产的车型阵容拓展至12款。2024年，奥迪将携手中国一汽开始投产首款基于PPE平台的电动化车型,为中国市场持续打造“专属中国”的纯电动奥迪车型。

同时，上汽集团作为奥迪新的合作伙伴，将以全新的销售模式，在豪华车细分市场满足消费者更加个性化的诉求。奥迪也将携手第二合作伙伴共同加速新车导入，预计到2022年，奥迪与上汽合作生产的一系列全新车型将逐步引入市场。

电气化战略方面，在奥迪e-tron、奥迪Q2L?e-tron率先卡位，取得优异的市场反响后，奥迪将继续升级新能源产品导入速度。2020年10月13日，奥迪与中国一汽签署谅解备忘录，宣布共同成立新能源合资公司在华本土化生产PPE平台纯电动车型。

此外，上汽奥迪的电动化车型将基于MEB平台打造。利用奥迪领先的电动quattro、严谨的工业4.0生产流程，以及奥迪品牌在造车上的积累，为中国用户呈现覆盖“小型到中型”的电动车。总而言之，借助大众集团的协同优势，两大合资板块将针对MEB、J1、PPE、MLB四大生产平台进行电动化车型的研发及生产，为不同细分市场“定制”奥迪风格的出行方案。

到2025年，奥迪预计推出30余款电动化车型，其中20款将是纯电动车型。届时，电动车型销量将占总销售份额的40%。“双线战场”的形成，无疑将助力奥迪品牌尽快完成新能源市场的超越。在以中国为“风暴眼”的全球汽车能源变革中，相信奥迪的创新经营模式，将在与奔驰宝马的全球电动化决战中“拔得头筹”。

毫无疑问，在母公司德国大众集团的引领下，奥迪将成为全集团加快转型电动化和数字化的“桥头堡”，而率先在电动车领域崛起的中国市场，无疑也是助力奥迪争夺全球豪华车领导者的战略高地。据悉，奥迪计划在五年内将其“碳足迹”减少约30%，并预计在2050年前全面实现整个公司的碳中和。2030年前，将奥迪在中国生产基地的二氧化碳排放量降至零。

科技公司异军突起，传统车企防守反击，在新四化与汽车行业紧密连接的几年中，由传统燃油车奠定的江湖地位或许很快将迎来改变。面对事关“存亡安危”的转型期，建设强大“体系力”已经成为传统汽车企业的共识。在此基础上，奥迪排除万难携手中国合作伙伴做出了最明智也是最具前瞻性的战略决策。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

首先，厂商成为实际的流量分发者，负责从各线上渠道购买线索经过清洗再进行下发。经销商线下门店（包括体验店、交付中心等）成为流量的承接者。

举个例子，四五年买车，那时候习惯性的做法是厂商给经销商提供车，然后经销商自己去获取客源，再完成销售。

而现在双方的合作形式已经改变。厂商更多地担负了去各个渠道购买流量的任务，从各大平台去购买线索、进行清洗、然后分发给经销商。经销商作为流量的承接方，需要去把这些线索运营好，促进成单。

能够直接触达到用户的平台就是用户运营的战场。汽车产品的特性决定了厂商无法也不能绕开经销商。

实际上经销商一直是直接触达用户的一线阵地。只不过现在多了更多平台可供选择，比如品牌App，微信公众号、小程序等。

从单点卖车、被动等用户返厂，到现在逐渐转变为更多的触点、更精细化的运营。经销商的服务正在从低频变高频，尽力从用户全生命周期旅程中挖掘更多的价值。这也就是私域运营要做的事情。

毋庸置疑的是，随着新流量越来越贵，CPL(Cost Per Leads,以搜集潜在用户名单多少来收费)逐年攀升，汽车品牌的基盘用户不断累积增加，如何做好私域运营，让已有用户完成转介绍或者提升他们的持续消费能力，这成为厂商和经销商都越来越注重的方向。

经销商做私域运营时，首要的是革新观念和管理方式：

首先，需要在用户维系方面进行投入。对于汽车企业来说，如果次年用户的流失率能从80%降低到50%，一年就可能多产出上百万的利润。相比之下，需要付出的成本则很少，一到两个人搭配自动化运营工具就可以实现。

有了数据之后，我们的管理也要相应地做出调整。比如售后部门，在KPI(Key PerformanceIndicator,关键绩效指标)的制定上不再要求具体的事件，如一个月卖了多少条轮胎。而是将KPI的关注点放在用户维系的指标上，如一个月中应该有多少用户返厂，有没有对用户进行回访等等。

有了观念和管理的革新，才能平稳推动企业的私域运营向数字化、精细化发展。