压缩空气动力汽车价格表_压缩空气动力汽车价格

1.请问一下一般汽车发动机价格是多少?

2.大车停下的时候为什么会放气？

3.加大尺寸营造豪华感 冲击中级车市场 奔驰A级三厢版车型导购分析

4.科普你不知道的汽车知识

1、排量：有1.0L、1.8L、1.4T、2.0T等，排量越大，动力越强，油耗也越大。

2、动力：看进气方式，有L和T之分，L是容积升的单位，表示汽车发动机的排量，对应自然吸气的发动机；T是涡轮增压，1.5L车型的油耗要比1.5T车型油耗低。

3、轴距：汽车前轮中心和后轮中心的距离，轴距越大，车内空间越大，舒适性越好，汽车行驶稳定性也越好。

4、扭矩：扭矩越大，汽车加速、超车、爬坡能力越强。

5、气缸数：比如朗逸发动机的是1.5L113马力4L，那气缸数为4，一般选择4缸即可。

6、汽油标号：标号越高，抗爆性越好，但不是标号越高越好，标号要与发动机类型相匹配，简单来说，能加92的车子不加95，能加95的车子，不加98。

7、最大功率：最大功率越大，汽车的最大速度越高。

8、离地间隙：车辆最低点离地面的距离，一般离地间隙越小，行驶越稳定，舒适性越好。

9、整车质量：整车质量越大，汽车越稳定，当然，也会影响油耗。

10、风阻系数：风阻系数越小，汽车越省油。

11、工信部综合油耗：一般比真实油耗会高2L.

12、压缩比：一般来说，压缩比越大越好，压缩比对应着汽车的汽油标号。

13、底盘：主要看悬挂系统，家用轿车一般分为独立悬挂和半独立悬挂，能选择独立悬挂就选择独立悬挂，当然，独立悬挂的汽车售价要比半独立悬挂的高，因为独立悬挂的稳定性好。

14、舒适性：空气悬挂好于多连杆式，好于双叉臂式，好于麦弗逊式。

请问一下一般汽车发动机价格是多少?

为什么机械增压被淘汰，涡轮增压能长存

涡轮增压是利用发动机排出的高速废气，带动涡轮旋转，带动叶轮压缩进气管，增加发动机的进气量，发动机设计用于排放废气，而涡轮增压设计用于仅使用先前浪费的废气动能。

机械增压是利用电机本身的齿轮和皮带带动叶轮压缩空气，电机的动力消耗在压缩空气上，从早期的大惯量到现在的小惯量，涡轮的加工技术和设计理念已经逐渐成熟，但大惯量涡轮并非一无是处。

涡轮惯量越大增压效果越明显，涡轮惯量越小增压效果越低，1100rpm时小惯量涡轮越小，发动机达到4000rpm后增压效果会减弱，这是一些高性能车的不足，尤其是2.0t的高性能车，所以300牛·米（1500～4500转）以上的油耗。光靠增压器是做不到“双涡轮增压，接力增压”的作为参考，在起步的900-1500rpm范围内的瞬间，涡轮转速是线性增加的。

而与线性增加对应的就是增压压力，也就是扭矩。1500rpm以内扭矩与转速同步提升，1500-4500rpm范围内扭矩恒定，依靠转速的线性提升增加功率输出和马力，4500rpm/min以上扭矩线性降低，并且动力取决于速度的连续线性增加，至于增加，三个阶段的衔接非常顺畅。

没有出现滞后和突兀的问题，涡轮增压的优点是效率高，性能大幅提升，排气系统简单，设计维护简单，缺点是低速扭矩一般，电机的工作环境恶劣，需要更好的维护，需要一定的转速才能达到预期的效果。

二是后期的保养和保养，涡轮增压比较贵，每隔几千公里就要做一次彻底的保养，包括油和水，不需要的话就没有油冷和水冷却，机械增压的特点是没有滞后现象，可以平稳输出动力，发电方式类似于自然吸气。

这对于一些赛车、大排量车和跑车来说更为重要，无与伦比的驾驶体验，早已弥补了那点浪费的动力，机械增压所能达到的最大压力约为1.5-2.0bar，而涡轮增压的最大压力可超过4bar。

这样做的原因是驱动涡轮增压的能量来自于发动机排出的废气，而不是消耗发动机的动力；而增压器是由发动机的曲轴驱动的，增压器转速越快，功率越大，发动机消耗的功率也越大，所以增压器往往是限速的。

它不提供太高的压力值，因此对发动机的改进很小，涡轮增压由发动机的废气提供动力，而机械增压则不然，它依靠发动机带动皮带轮转动，因此消耗了一部分发动机的动力，当小排量发动机采用机械增压提高能效不如采用涡轮增压那么明显。

所以大多数增压发动机都是大排量的，最后一点代表的是发动机的噪音，虽然增压器在运转时的平顺性要好于涡轮增压器，但是噪音表现要比涡轮增压器高很多，这让很多车主在开车的时候都会担心车内的噪音。

涡轮增压和机械增压各有优缺点，涡轮增压更受欢迎，是因为涡轮增压在小排量的情况下，动力提升更为显着，机械增压无论是成本还是排量要求都不符合国情，涡轮增压因此很普遍。

大车停下的时候为什么会放气？

至2021年8月，价格在3000-50000元。

发动机是汽车的“心脏”，它是车辆的动力源，它“吃”的是空气中的氧气和汽油之类的燃料，产生旋转动力，通过发动机后面的飞轮把动力传给底盘变速器等机构，最终驱动车辆。

发动机通过传动带将动力传给以下装置：传给发电机，给蓄电池充电和电器供电，例如用于晚间汽车行驶的照明；传给空调压缩机，以调节车内温度和湿度，提高车辆的舒适性能；传给转向助力泵，让驾驶人轻松就能掌控汽车转向盘，减轻驾驶疲劳。

汽车发动机注意事项

大部分的汽油发动机都装有PCV阀(曲轴箱强制通风装置)提高发动机的换气效率，但是窜气中的污染物会在PCV阀的周围沉积并有可能导致PCV阀的堵塞。

若是PCV阀出现堵塞的情况，污染气体会逆向流人空气滤清器，导致滤芯被污染，从而使过滤能力降低，这一不仅会导致发动机磨损加重，甚至有可能导致发动机出现损坏，因此需要及时保养好PVC阀。

加大尺寸营造豪华感 冲击中级车市场 奔驰A级三厢版车型导购分析

大车停下的时候为什么会放气

为什么货车停下来会放气？可以看到，大货车、大客车停下来的时候，会从车底发出“啪”的一声，然后车子就稳稳地停在原地，很多人都很奇怪，为什么这些车停车的时候会放气呢？为什么不用我们家的车？

大型货车、客车、客车均采用空气制动，以压缩空气为动力驱动制动系统，空气制动器的制动缸实际上是一个气缸，当驾驶员踩下制动器时，压缩空气进入气缸，推动活塞产生制动力。由于大型车辆重量大，像家用轿车这样的普通手刹根本无法提供足够的制动力。

所以卡车、客车等大型车辆的手刹都是气刹，拉手刹时气刹会发出放气的声音，发动机带动空压机工作，压缩空气储存在储气罐中备用。刹车时打开开关将空气压缩到动作气缸推动活塞然后刹车动作，这样空气就会放气！否则刹车会一直处于强刹车状态，为了确保安全，钢瓶内的气体压力会自动下降，一辆典型的推车将有四个储气罐，以确保充足的气体供应。

然而，由于每个部分使用的气体量不同，四个罐体互不相容，一般刹车系统用两个，离合器用一个，喇叭，变速箱系统，发动机刹车，熄火，因为气量小，所以会共用一个，一般安装在刹车踏板下，总泵处于关闭状态，手刹阀处于打开状态。

让轮胎行走，总的来说，排气制动就是把发动机原本是动力输出装置，变成了空气压缩机，成为消耗动力的装置，首先，当排气制动动作时，喷油器会停止喷油（仅限于电喷国三发动机，很多老式国二发动机会继续供油）。

但发动机仍在工作，不断吸入新鲜空气，安装排气系统中的蝶阀，关闭排气歧管，使排气歧管内的压力达到4-6个大气压，此时发动机的动力来源是车辆继续滑行的惯性力，而不是混合气。

燃烧产生的能量，在此时发动机活塞压缩排气管内的高压空气的同时，不断消耗车辆的动能，达到减缓车速的目的，汽车启动过程中，空压机开始工作（压缩空气，使气缸内充满高压气体），俗称“打气”。

当车辆需要制动时（踩下制动踏板），气缸打开，气体在压力差的作用下进入制动管路，同时对制动管路做功，活塞在管道的另一端推动活塞拉动制动器，从而达到制动效果。

当汽车重新启动时，气缸阀门将再次关闭，制动管路将与空气相连，以消除压力差造成的压力，制动作用，恢复行驶，空气制动器和空气制动器之间有一定的区别，大货车行驶时，如果需要踩刹车，气刹就是让高压气体推动刹车片达到刹车效果。

如果没有空气，刹车就会失灵，空气制动器与空气制动器正好相反，它让高压气体推动刹车片（没有空气时，刹车片锁住刹车鼓），所以当司机停车拉手刹时，排气阀将手刹中的压缩空气气室被排出，然后会发出类似“放屁”的声音。有气刹的车子，开车前先发动汽车，让空气充满，否则车子就走不动了，那为什么我们普通的家用车不是这样的呢？

这是因为普通家用轿车和轻型车辆都采用液压制动系统。这种制动系统的工作介质是制动液，而不是压缩空气，驻车制动器一般采用简单的机械拉索制动器或电机助力制动器，自然不会有放气声，但是，一些电子手刹车型在驻车制动时会发出“吱吱”的声音，这是电机运转时的正常声音。

科普你不知道的汽车知识

当奥迪依靠国产A3三厢版收割了大量中级车轿车的潜在用户，宝马和奔驰就知道不应该再坚守所谓的品牌高度，一款紧凑型三厢轿车可以带来切实的销量，毕竟对于很多20万预算的用户，车头挂着BBA或挂着双田标有着本质的不同。奔驰A级三厢版的国产是比较晚的，通过一年多的推广，去年年底月销量已经稳定在7000台上下，基本算是成功。日前，奔驰A级三厢版推出了2020款车型，售价为21.18-29.98万元，分为1.3T高低功率版和2.0T共5种车型。今天我们以2020款A?200?L运动轿车（下称奔驰A级三厢版）为例，为喜欢它的朋友们介绍并分析下车型差异。

车型特点：

一、基于奔驰第二代MFA前驱平台打造，特供中国市场的凑型轿车

二、采用最新家族式设计语言，提供普通版和运动版双外观版本

三、车厢采用双10.25英寸一体式连屏，豪华与科技氛围感浓厚

四、动力提供1.3T低/高功率发动机和2.0T发动机，匹配7速DCT双离合变速器

奔驰A级三厢版是继C级、E级、GLC和GLA后第五款国产车型，它也是为中国市场特供的。新车基于第二代MFA前驱平台打造，定位于豪华紧凑型轿车，外观方面尤其是前脸造型与A级两厢版有异曲同工处，除常规的普通版车型，还提供带AMG风格套件的运动版，满足消费者的个性化需求。

与奔驰CLS神似的前脸使得A级三厢版在亮相之初就引来了业界瞩目，前脸造型与海外版两厢车一致，修长的中网造型在满天星式镀铬点缀下显得十分有韵味，即便在静止状态下也充满动感，而硕大的三叉星徽位居中央，同时在贯穿式镀铬条的衬托下视觉聚焦效果明显。在AMG风格套件的加持下，中网格栅、前保险杠和两侧进气口造型也有所变化，又增添了运动气质。

看起来有些愤怒的LED前大灯（低配为卤素灯源）采用了Multibeam矩阵式造型，能够实现智能近远光灯切换和弯道辅助照明的功能，科技感十足。灯眉处为回旋镖样式的LED日间行车灯，点亮效果极具辨识度。顶配车型还可花费7000元选装几何光束高性能LED大灯，在夜间有着更佳的照明效果，有效提升行车安全。

全系均未配备车前雾灯，侧腮部分统一为“C”字扩散式造型，根据版本不同有所区分，运动版采用大更立体的通风道造型，并加入双条辐装饰，看起来空气动力效果更出色，但其实并非真实通风。而普通版则为更加平面的蜂窝状款式，开口也更小，视觉冲击力自然要略逊于前者。

对于一款紧凑型三厢轿车来说，如何把握协调的车身比例是非常考验设计师功底的，从侧面造型来看，奔驰A级三厢版前悬略长于后悬，同时座舱部分略微后移，短促的车尾采用微微上翘的鸭尾造型，让侧面多了几分轿跑的味道。若隐若现的腰线由前翼子板略微上扬勾勒至尾灯，底裙线则略带弯曲来突出优雅感。

车身尺寸长宽高分别为4622/1796/1454mm，轴距为2789mm，从上表可以看出，奔驰A级三厢版在长度、高度和轴距方面有着领先对手的优势，对于这个级别的车型，消费者们是不会拒绝加大的。

外后视镜采用黑色+车身同色，外壳集成了LED转向补偿灯。功能上，配备有电动调节、折叠、加热、锁车自动折叠和倒车影像（360°全景影像仅顶配车型可选装），功能性还算不错。

门把手采用半镀铬装饰，一道倾斜的棱线带来丰富的光影变化，精致感很高。遗憾的是全系无钥匙进入功能都需要选配。?

前后轮规格均为205/55?R17，搭配双五辐式海星造型的铝合金轮毂，黑色涂装与高光相间，时尚感足够。匹配的是普利司通泰然者T005系列轮胎，静音性和抓地性都不错。?

尾部造型视觉效果向中心收敛，车身的高度很充分，后风挡高度则被压缩，营造出更加活跃的姿态。冲压出的鸭尾造型和底部双边共双出的排气管布局相得益彰，尤其连接左右扁平管口镀铬条的拱形与尾翼形成平行的视觉效果，足以体现设计者的水准。

三角形的尾灯犹如箭头，对于营造收敛视觉效果起到决定性作用，与两厢版内部的环形灯带不同，三厢版采用的是“Y”字形灯带，点亮后更具辨识度，而熏黑效果自然也更炫酷。?

如果说奔驰A级三厢版的外型有小号CLS的既视感，那么它的车厢布局则有着大哥E级的神韵。简洁大气的环抱式中控台让人感觉十分亲切，双10.25英寸组成的一体式连屏是奔驰用户最引以为傲的，加上多达64色的车内氛围灯，营造出的豪华感确实让人难以抵挡。

除了入门车型，其余车型方向盘均采用真皮包裹，方向盘尺寸合适，握感饱满。三点和九点的皮质经过打孔处理，配合下方的平底造型和镂空装饰，有一定的运动感，而横辐采用大面积银色金属质感点缀，看起来颇为精致。左右横辐的控制键加入了奔驰最新的触控方式，带来丰富的用车体验。

10.25英寸全液晶仪表盘提供经典、运动、前卫和柔和共4种风格可选，UI界面简洁美观，屏幕的现实效果也细腻。顶配车型可选装HUD抬头显示。

中控屏同样是10.25英寸液晶显示，而且与仪表盘自然连接在一起，犹如一整块大尺寸的屏幕，不得不承认这种视觉效果是有一定震撼力的。中控屏还搭载MBUX系统，支持语音控制、上网、导航等功能，而且语音是可以控制导航、空调和天窗，功能较为强大。

先进的车机系统让中控区域的布局变得更加简洁，仅留有空调控制的快捷按键，采用拨片和滚轮组合控制方式，辅以钢琴烤漆面板和镀铬点缀，进一步丰富了内饰的精致感。另外，中央三个大尺寸漩涡式空调出风口也内饰的一大亮点，辨识度很高。

车内采用电子怀挡，传统的挡杆位置被Command控制面板占据，通过触摸面板能够带来犹如智能手机般的触控感觉，四周还布置主菜单的快捷进入键，整体的操控比较简便。前方滑盖下方设有两个水杯槽、Type-C接口和带手机无线充电功能的手机搁板，储物和充电都考虑到了。

中央扶手箱内部空间狭长，有一定的深度，储物能力可观，内置两个Type-C充电接口。另外，扶手箱采用对开式开口，更显档次感。

前排座椅看起来很运动，采用了仿皮包裹，坐垫和靠背部分使用翻毛皮材质增强摩擦力，椅背和坐垫的侧向支撑也做得比较到位，拥有更好的包裹感。功能上，主副驾驶座椅均支持前后、靠背、高低（4向）、手动腿托、腰部（4向）电动调节，比较完善。

后排座椅材质与前排相同，坐垫中部有明显的向前延伸，为乘客的腿部提供更好支撑，填充物也比较饱满，带来舒适的乘坐感。空间方面，得益于同级最长轴距，侃弟身高175cm头顶和腿部空间都比较充裕。中央配备带隐藏式水杯架的可翻折中央扶手，能够提供舒适的手部支撑，细节布置的没有问题。

后排配备地台式空调出风口，造型跟前排一直，是圆形漩涡造型，下方搁板打开后能看到两个USB接口和较小的储物格。不过，地台隆起的幅度较大，侵占了后排乘客的腿部空间。

车顶配备分段式电动天窗，不如全景天窗那么大气，同样可以为后排乘客提供更好的采光效果。

官方并未公布尾箱容积，但目测容积并不算大，纵深和宽度都很一般，高度还不错。轮拱和尾盖的支杆腔占用了一些侧面空间。这空间日常买菜肯定没问题，长途旅行就比较凑合了。

动力方面，搭载两款发动机，其中1.3T发动机分为低/高功率版本，前者最大功率为100kW（136Ps），最大扭矩为200Nm，后者最大功率为120kW（163kW），最大扭矩为250Nm，匹配7速DCT双离合变速器。还有一款2.0T发动机可选，最大功率为140kW（190Ps），最大扭矩为300Nm，同样匹配7速DCT双离合变速器。

底盘方面，1.3T车型均采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合，均为前置前驱方式；而2.0T车型则采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，采用的是前置四驱（全时四驱）方式。

配置方面，奔驰A级三厢版分为2款1.3T低功率版本和2款1.3T高功率版本，1款2.0T版本，共计5款车型。下面我们先从1.3T低功率版本开始分析。

一、1.3T低功率车型对比

入门版2020款A?180?L售价为21.18万元，高配版的2020款A?180?L运动轿车售价为22.98万元，价格贵了1.8万元，配置上多出了规格为205/55?R17的轮圈、前后驻车雷达、自动泊车入位、运动外观套件、真皮方向盘、运动风格座椅和10扬声器。侃弟认为以上配置均不影响实际用车，花费1.8万元来选装并不划算。

1.3T低功率车型结论：最具性价比的是21.18万元的2020款A?180?L，故作推荐。

二、1.3T高功率车型对比

入门版的2020款A?200?L售价为26.08万元，而高配版的2020款A?200?L运动轿车售价为26.48万元，价格贵了4000元，配置上多出了运动外观套件、真皮方向盘和运动风格座椅。相比于低功率车型需要花费1.8万元才能选装的运动外观套件等配置，高功率车型仅需4000元的差价就能拥有，还是较为划算的。

1.3T高功率车型结论：最具性价比的是26.48万元的2020款A?200?L运动轿车，故作推荐。

三、2.0T车型对比

这是很有个性车型，由于国产宝马1系三厢和奥迪A3三厢都没有四驱版，因此倒是给了操控爱好者多了一个选择，还有一些朋友可能比较在意后悬挂是否是独立式，这个车型可以弥补缺憾。

由于该车型只有价格为29.98万的2020款A?220?L?4MATIC运动轿车一款，我们不妨与1.3T高功率高配车型进行对比。价格贵了3.5万元，配置上多出了2.0T发动机、全时四驱系统、后多连杆独立悬挂、规格为225/45?R18的轮圈和前排座椅加热。主要的差异就是动力、驱动方式和后悬挂这些机械层面，配置方面还真没有多少区别。因此，这个选择比较容易，就看对于动力和操控的要求了。

侃弟点评：

A级三厢版作为奔驰首款中国特供车型，比较切合中国消费者的需求，较大的车身尺寸、看起来有豪华感的车厢就足够俘获很多消费者了。而且这台车明显是想走量的，全系都有较大幅度的优惠，完全可以跟普通的中级轿车较量一番。车型选择方面，我们更推荐前驱版，1.3T低功率推荐21.18万元的2020款A?180?L，1.3T高功率推荐26.48万元的2020款A?200?L运动轿车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一、喷射发动机喷油的方式。现在比较常见的三种，电喷，直喷，双喷也叫混合喷射。1.电喷:现在基本都是多点电喷。比较传统的技术。国产发动机还有些用这个技术。国外发动机基本上越来越少了。原理是先喷到歧管里与空气混合在进缸体里，优点就是比较稳定，对油品要求低，缺点就是油耗没有优势。

2.缸内直喷。这个是现在的当红小生。原理就是直接喷到缸体里，燃烧更充分，能量损失小，压缩比较大。优点就是动力强，油耗低。缺点就是容易积碳，对油品要求相对较高。所以说这个技术不算太成熟。3.混合喷射，结合直喷和电喷的优缺点扬长避短。发动机低负荷采用传统电喷，歧管喷油嘴在气缸进气行程时喷油，从而实现分层燃烧；高负荷时，只缸内直喷。既能避免机油增多，炭沉积。又有一定燃烧效率。但是这个比较复杂，成本高。丰田凯美瑞2.5，CHR奕泽2.0，汉兰达2.0T，大众EA888三代机。

二、四驱不少小伙伴总问我上不上四驱？四驱多加几万值不值得上？我分析一波1.看预算，有总比没有好吧。但是得看你钱。2.看你排量，排量不大什么1.5T，2.0L就别上四驱了。3.看你路况。不读者问我2.5荣放和2.5奇骏怎么选？其实他俩的四驱倾向性是不一样的。荣放更倾向于城市路况，湿滑冰雪路面。奇骏，欧蓝德这种更倾向于越野。看你需求来选四驱的倾向性。当然城市四驱我认为奥迪做的基本上最好了。至于越野嘛，怎么也得大排量，非承载式车身才叫越野车啊。有钱的上大G吧越野最好，牧马人得改，不改不咋地。丰田越野车极限能力差点，但强在耐用。还有陆虎那个地形反馈系统也挺好的。至于有钱人的事，其实我懂得挺少的。便宜些的越野车驭胜350，吉姆尼，五十铃，哈佛H5。

三、设计语言，家族脸谱化，平台模块化现在造车的理念都是要整合化，这样的目的一是降低成本，二是使家族符号明显，更具有特点化。大家都知道生产的总量越多，单价越低。以上也是这个道理。国产里平台模块化最好的是吉利，比如领克01的CMA平台跟沃尔沃低端车型共用，领克02的CMAL平台CMA Low(更低)。包括缤越BMA平台打造，是基于CMA开发的。所以吉利的车利润最高。当然适当的高利润其实是好事，这样有助于车企研发良性循环。大众MQB(没区别)平台要逐步淘汰PQ34平台。丰田TNGA平台采用轻量化设计都要陆续国产化的。