长安小汽车漂移,长安小货车漂移

1.前置驱动的车怎么漂移？

2.配置丰富，功能齐全的长安CS35 PLUS让我欢乐多多

3.国产超速集合！跑186的长安CS75本不算啥，开着窗的五菱才是真牛

后驱车漂移是没有问题的，包括自动档车。简单的方法就是反打方向，当速度起来后，先适度踩刹车使车的整体重心向前倾，同时向一方轻打方向。然后，快速踩油门并向相反方向快打方向。油门的深度和打方向的速度视你入弯的角度自我调整。

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Z4是很好漂移的车辆，车身轻，动力性很强。正常开油给大了都会甩尾。操控性也很强，但建议熟悉此车一段时间后再做危险动作。

前置驱动的车怎么漂移？

车辆防侧滑系统一般情况下基本都是处于打开启用状态，当车防滑标志off亮了是关闭。车身稳定系统（ESP）、牵引力调节系统（TCS）、驱动轮防滑系统（ASR）、车辆动态调节系统（VDC）等，这些基本都是从汽车防侧滑系统的发展而来，其中防侧滑系统的最高形式就是ESP。

使用防侧滑系统的方法：

1、在非铺装路段陷车或越野时在我们在泥潭、沙地、雪地中被困住或要在恶劣环境中越野时，当驱动轮出现打滑，ESP会介入，调节动力输出，不利于脱困，下降恶劣道路的通过能力，这个时候我们可以手动关闭ESP，提高车辆的通过能力。

2、在冰雪地面驾驶时在寒冷地区，道路积雪结冰，车辆轮胎的附着力会大大降低，在上坡或起步时，车轮容易打滑，这个时候ESP会限制发动机的动力输出，不利于驾驶，这个时候可以尝试关闭ESP在驾驶。

3、当需要激烈行驶或漂移时汽车在漂移状况下驱动轮一般情况下处于打滑状态，当ESP工作时，会立刻调整发动机动力的输出，使车辆维持稳定，这样子就非常难做出漂移响应。理所当然，我们要想获得更好的漂移效果和赛道体验，可以关闭ESP

希望可以帮到你

配置丰富，功能齐全的长安CS35 PLUS让我欢乐多多

1.直路行驶中拉起手刹之后打方向

2.转弯中拉手刹

3.直路行驶中猛踩刹车后打方向

4.转弯中猛踩刹车

5.功率足够大的后驱车(或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车)在速度不很高时猛踩油门并且打方向

其中3，4是利用重量转移(后轮重量转移到前轮上)，是最少伤车的方法。

1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。

注意1和2，3和4分开，

是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低！

至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大孝前轮角度大孝车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾(所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦)；打方向快，也容易甩尾(教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦)；轮距轴距越孝车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾(也容易翻车！)；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。

有人提到多种漂移方式，实际上都在上面五种之内。

甩尾中的控制:

如果是用手刹产生漂移的，那么当车旋转到你所希望的角度后，就应该放开手刹了。

漂移的中途的任务就是要调整车身姿势。因为路面凹凸、路线弯曲程度、汽车的过弯特性等因素是会经常变化的。所以车手经常要控制方向盘、油门、刹车、甚至离合器(不推荐)，以让汽车按照车手所希望的路线行驶。

先说明一点原理：要让车轮滑动距离长，就应尽量减小车轮与地面间的摩擦力；要让车轮少滑动，就应尽量增大摩擦力。减小摩擦力的方法前面说过，一个是让车轮太快或太慢地转动，一个是减小车轮与地面间正压力；增大摩擦力的方法就是相反了。

其中，让车轮太慢转动的方法即是踩脚刹或者拉手刹了(再强调一次：脚刹是作用于四个车轮，手刹是作用于后轮的。不管是否有手刹作用于其他车轮的车，我所知道的有手刹的赛车全都是我所说的情况)

踩脚刹：四个车轮都会减速，最终是前轮失去较多摩擦力还是后轮失去较多摩擦力不能一概而论。

拉手刹：前轮不会失去摩擦力而后轮就失去大量摩擦力，所以就容易产生转向过度了。因为无论脚刹、手刹都有减速的作用，所以车很快就会停止侧滑。

真正的漂移:

而如果想车轮长距离侧滑，唯一的方法就是让驱动轮高速空转，必须要装有LSD的、功率足够大的车才可以这样做。为什么要有LSD呢？因为车漂移时车身会倾斜，外侧车轮对地面的压力大，内侧的车轮压力校没有LSD的车会出现内侧驱动轮空转，外侧驱动轮转得很慢的情况。这个转得慢的车轮与地面间摩擦力大，车的侧滑就会很快停止。

车分为前驱、后驱、四驱，没有驱动力的车轮是不可能高速空转的。那么前驱车的后轮就不能做长距离的侧滑，如果驱动轮(即是前轮)高速空转，侧滑比后轮多，漂移角度就减小，所以前驱车是不能做长距离漂移的。四驱的车很显然是可以的。后驱车呢？后驱车前轮没有驱动力，但前轮可以向车身滑动的方向摆一个角度，所以后驱车也可以作长距离漂移。

侧滑距离与侧滑开始前的速度有关，通常会越滑越慢，最后还是停下来，但如果场地允许、控制得好，理论上可以做无限长的侧滑。因为打滑的车轮仍有一定的加速所用，而侧滑的轮胎也受到地面的阻力，当这两个作用平衡时，车的速度就不会降低了。例如Doughnut(原地转圈)就是无限长漂移中的一种，当然也可以做出转弯半径较大的无限长漂移。

上面说的都是控制驱动轮侧滑长度的方法。知道这些原理之后，再说--调整车身姿势用到的方法:

1.控制前轮的角度，不能太大或太小，特别是对于后驱车

2.调节油门、刹车，令车有加速或减速的趋势，就产生重量转移，通过重量转移控制车头向外滑更多还是车尾向外滑更多

3.利用手刹再次产生转向过度。

注意:2中，后驱车(或动力分配比趋向于后驱的四驱车)加油所产生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因为后轮转速太高而减小摩擦力，车尾向外滑得更多。

最大漂移角度:

最大漂移角度--在漂移中途，车头指向与车身运动方向之间夹角如果大于这个角度，就必须要停车(不停的话就撞出去)。注意不包括漂移产生时。

后轮驱动车来说，因为前轮没有驱动力，不能产生高速空转向外滑，只是靠地面对前轮的侧向力控制车头运动。所以车头指向与车身运动方向之间的夹角最多只能和前轮最大摆角相等(不同的车前轮摆角不同，一般轿车的前轮摆角可以有30度左右)，再大一点的话，除了停车再起步之外就没有任何方法恢复正确行驶。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指车头指向与车身运动方向之间的夹角，而是附图红色标志出的角度，弯越急，显得角度越大。

后驱车也有前轮抓地力不够、转向不足的情况。在这样的情况下，车头指向与车身运动方向之间的夹角同样不能超越最大漂移角度，否则也必须停车才能恢复正常行驶。

前驱车因为可以保持后轮的抓地力而加大油门让前轮向外滑，所以前驱车的最大漂移角度很大，可以接近90度。

四驱车因为前后轮都可以高速空转，加油时有前轮向外滑得更多的可能性(为什么？因为加油时重量转移到后轮，前轮与地面间摩擦力小)再加上前轮可以向外摆，那么四驱车的最大漂移角度就比后驱车大。(DRIIFT:反对意见出现,后驱车在完整的车架SETUP下漂移角度比4WD大.)

比较三种驱动形式的车，前驱车是最容易驾驶、最安全的。(DRIIFT:反对意见出现,呵呵我觉得FR最好开,停车的时候真是"感觉好极了")

漂移的出弯:

出弯的时候就应该结束漂移了，结束方法与漂移过程中减小漂移角度的方法一样。

对于前驱车，

1.加油使车头向外滑动(因为除了漂移产生的时候，前驱车基本上是转向不足的)

2.通过前轮向外摆修正车头角度

3.也可以前轮向外摆之后放一点油门。

对于四驱车，2通常是必要的，3也很有效，1则不一定奏效。

对于后驱车，最主要靠2。视具体情况而定，车的重量分配、驱动力分配、之前漂移角度、路面状况等多种因素都有影响。

注意整个漂移过程中(包括产生、中途、结束)车身都是在向外滑的，所以准备出弯的时候不要把车头指向路外侧，而是应该指向内一点，让车滑到路最外侧时横向速度刚好为零，这就是完美的出弯。

后记:

不同的车做漂移都要有一段适应过程，了解车的特性；在不同路面上也要有适应过程。在拉力赛中，因为每个弯的具体情况都是不知道的，即使在上一赛季已经跑过这赛段，路面也不会与以前相同。所以拉力赛中过弯都崇尚“慢进快出”的原则--进弯前速度慢一点，看清楚弯道之后就可以加大油门出弯。用这个原则过弯不但不会慢很多，而且安全性大大提高。

国产超速集合！跑186的长安CS75本不算啥，开着窗的五菱才是真牛

使用35plus已经有一年的时间了，这一年里我也从一名新手顺利的成为一名马路漂移王了，呵呵，这个是开玩笑的啦！但是成为一名老驾驶员还是真的，非常感谢35plus的陪伴，还记得刚提回家的时候连倒车都不敢，现在倒车我都不用看倒车影像了，这也是我最骄傲的地方。35plus配置还是很高的，倒车雷达、倒车影像、ESP车身稳定系统、自动感应前大灯、定速巡航、等等、、、、、这些实用功能也是新手最好的实习功能，有了他们你不会在害怕倒车或是靠边停车，同时有了这些功能你可以快速度过新手实习期。

每天下班开车行驶在路上，再来点自己喜欢的音乐真的是太爽了，35plus的音质效果也非常不错，低音非常浑厚听着也是蛮带劲的。

底盘高度不能说很高但也不算低了，通过一些比较复杂的路面还是很不错的，车内最起码不是那么颠簸。

无钥匙进入系统，这个功能也是常用的。

前脸的机盖看着非常宽大吧！很有层次感。

D字形方向盘设计让主驾驶位置的空间更加便利化，坐在里面活动空间也比较方便。

在方向盘的两侧设有实体按键，一遍是控制车辆的定速巡航，一边是控制多媒体系统，看着非常智能化，蓝牙电话，语音控制，让我在驾车时双手不离开方向盘也可以操控多媒体系统。

这边是转向灯与大灯开关以及雨刮控制开关。一切既简单又方便。

侧面车身只有两条腰线，但看起来让车身增加了不少安全感。

贯穿式尾灯特有霸气范，点亮后的效果更加出众，在小型SUV当中35plus的颜值还是有着很不错的表现。

后排座椅空间表现也很不错，皮质的座椅包裹很舒服坐在上面就是一种享受，后排还设有动力空调出风口，车门板上也都是软质材料包裹的，同时也是为了安全着想，毕竟软质材料对人体不会造成比较大的伤害。

停在这条路上漂亮吧！刚好边上有棵树已经开出粉红色的花朵，一样具有美感。

等这两天公司不忙天气好的时候就要开始出去自驾游了，买车快一年了还真没有好好出去玩过了，今年我一定要来几场说走就走的旅行。

国产超速集合！跑186的长安CS75本不算啥，开着窗的五菱才是真牛

众所周知，限速规定是为了规范车辆，减少交通事故的发生。俗话说得好“十次车祸九次快！”可见很多时候开快车是诱发车祸的重要原因。但现实生活中仍旧有不少车辆被车主飙出惊人高速，今天我们就来看看那些被飙出高速的国产车。

TOP1：时速186km/h

不知道该说这辆长安CS75车主“生猛”呢？还是该夸长安车不输合资车呢？这高达186km/h的高速，这即便是在最高限速120km/h的高速路上，驾照上面一周期的分也全部清零了。

TOP2：时速181km/h

这辆吉利车在限速110km/h的道路上，被车主飙出了181km/h的极速，这种“不要命”似的奔跑，一旦遇到紧急状况，发生意外的可能性是非常高的。

TOP3：时速173km/h

同样是最高限速110km/h的道路上，这辆传祺173km/h的时速，同样不让人淡定。

TOP4：时速高达172km/h

这两款不同车型的宝骏，命运倒是极其相似，同样都遇上了一个“暴力”车主。在最高限速110km/h的车道上，同样被飙出了172km/h的极速。

TOP5：时速166km/h

这款威旺166km/h的时速，总算是将时速降到了170km/h以下，但超速比例仍旧在50%以上。所以仍旧会面临驾照12分被清零和罚款处罚。

TOP6：时速165km/h

眼拙了，这是一辆长安悦翔V7么？165km/h的速度也让我眼拙！

TOP7：时速162km/h*161km/h

一直以来，五菱宏光凭借着“传神”的漂移能力，碾压众多高端性能车而一战成名，被国内外车友誉为“神车”！没想到在速度上也同样让人叹服，161的时速还开着窗，这个就厉害了，那风刮脸不疼么？

TOP8：时速160km/h

没想到这辆长安车160km/h的时速，在这里反倒成为了车速最低的一辆车。飙车让很多人感到刺激，但实际上却是对自己和对他人生命的蔑视和不负责任！希望大家行车时严格遵守交通法律法规，不要盲目飙车！

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