湖北十堰汽车配件制造厂_十堰汽配公司

1.三环集团是做什么的?

2.我想知道湖北省有哪些汽车及其零部件生产厂家的全部名单

3.第二汽车制造厂的二汽与十堰

4.十堰经济技术开发区的著名企业

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三环集团是做什么的?

东风(十堰)精工齿轮有限公司是1992-04-10在湖北省十堰市丹江口市注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于丹江口市六里坪镇岗河村。

东风(十堰)精工齿轮有限公司的统一社会信用代码/注册号是91420381182218640M，企业法人薛志国，目前企业处于开业状态。

东风(十堰)精工齿轮有限公司的经营范围是：减速器、变速箱零部件及总成制造、汽车锻件毛坯及汽车配件、工模具制造、热处理销售；货物进出口、技术进出口(国家限定经营或禁止出口和进口的商品和技术除外）；电机修理；企业管理咨询（不含投资咨询、资产管理）。在湖北省，相近经营范围的公司总注册资本为5000万元，主要资本集中在 5000万以上 规模的企业中，共1家。本省范围内，当前企业的注册资本属于优秀。

东风(十堰)精工齿轮有限公司对外投资1家公司，具有0处分支机构。

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我想知道湖北省有哪些汽车及其零部件生产厂家的全部名单

主要是做汽车零部件、数控锻压机床产品。

三环集团有限公司是湖北省大型制造企业，主要从事汽车、汽车零部件、数控锻压机床产品的生产制造，具有雄厚的研发实力和先进的制造能力。

在欧洲、美国拥有研发中心和制造基地，多种汽车零部件产品产销量位居中国第一，是国家商务部首批认定的“国家汽车零部件出口基地企业”，是“中国制造业500强”和“中国汽车工业30强”企业。

集团介绍

三环集团公司是湖北省人民政府国有资产监督管理委员会履行出资人职责的省属大型制造企业，资产总额150亿元，主要从事专用汽车、特种汽车、军用汽车、汽车零部件和数控锻压机床产品的生产和经营，其“襄阳轴承”在深圳上市，所属子公司分布在武汉、十堰、襄阳、随州、黄石、咸宁、黄冈等市。

是省属机械汽车行业的龙头企业、国家汽车零部件出口基地企业，连续多年荣列“中国制造业500强”，全国“守合同重信用企业”、“中国优秀诚信企业”，省委授予“全省先进基层党组织”称号，公司领导班子被省委组织部和省国资委党委授予“全省国有企业四好领导班子创建活动先进集体”称号。

以上内容参考：百度百科-三环集团公司

第二汽车制造厂的二汽与十堰

湖北的汽车产业基地在武汉（销售总部），十堰，襄樊，黄石。武汉主要以轿车为主，如东风雪铁龙；十堰以中重型车为主，如东风天龙，襄樊以中型车为主，如东风天籁；黄石主要是离合器。

配件我只知道十堰的一些情况，这是从20厂到64厂的情况：

20 东风公司通用铸造厂

21 东风公司专用设备厂

22 东风公司设备制造厂

23 东风公司刃量具厂

24 东风公司动力设备厂（发动机厂，主要品牌是东风康明斯）

25 东风公司模具厂

28 东风公司煤气厂

40 东风公司车身厂

41 东风公司车架厂

42 东风公司车轮厂

43 东风公司总装厂

44 东风公司车箱厂

45 东风公司制泵厂

46 东风公司悬架弹簧厂

47 东风公司内饰件公司

48 东风公司铸造一厂

49 东风公司发动机厂

50 东汽公司锻造二厂

51 东风公司车桥厂

52 东汽公司锻造厂

54 东风公司传动轴厂

59 东风公司变速箱厂

60 东风公司散热厂

62 东风公司化油器厂

64 东风公司轴瓦厂

十堰经济技术开发区的著名企业

上世纪60年代的十堰，只是中国无数深山小镇中的一个，行政上隶属湖北省郧阳地区的郧县。北有武当山，南有神农架，俗称“九山、半水，半分田”，意思是说垒起整整十道堰才能开出地来种。

一个比较形象的说法是，只有一间打铁店，叮叮当当的打铁声就足以传遍整个小镇——这就是十堰全部的工业基础。在这样的环境下，不要说建设一个现代化的汽车制造厂，即便是职工的基本生活，都会遭遇意想不到的困难。

和二汽一起长大的，是一个城市。如今的十堰再也看不到当初荒野山沟的痕迹。杨廷新指着自己身后的房子说，当年旁边没有像样的建筑物。

1972年年底，十堰正式成立了城市规划领导小组。十堰市建委主任张万祥带队到一机部、国家计委汇报，为城市建设争取到了特殊政策和1000多万元的建设资金。十堰市政府想方设法，建立较为完善的生活设施，解除了几万二汽人的后顾之忧。而企业利用自己的优势向十堰市和周围地区扩散汽车零部件生产，帮助他们建立自己的汽车零部件工业，增强经济实力。

1982年，二汽和十堰市实现了政企分开。 1952年底，在一汽建设方案确定之后，毛泽东主席就作出了“要建设第二汽车厂”的指示。次年，第一机械工业部组织拉开了二汽筹建工作的序幕，并在武汉成立了第二汽车制造厂筹备处。由1953年至1955年，在两年多时间里，筹备组在武昌选择二汽厂址，编制总体平面布置方案，并与苏联专家接触谈判。

1955年春，国家建委、一机部和汽车局指出，“二汽厂址定在武汉，从经济条件讲，城市利用率大，投资较为节省；武汉位于全国中心，产品好销好运；但从国防条件看，武汉离海岸线约800公里，工厂比较集中，万一发生战争，正处于敌人的空袭圈内。武汉厂址介于沙湖与东湖之间，空中目标显著。”因此否决了在武汉设址的方案。

1955年9月7日，国家计委正式决定二汽厂址由武汉迁至四川成都东郊的保和场一带。甚至在成都郊区牛市口附近建了近2万平方米的宿舍。但是因为高层对厂址和规模方面的争论一直未达成共识，到1957年3月27日，汽车局只好宣布第二汽车厂暂时下马。而此时已经集聚起来的千余名有志祖国汽车工业的干部，由中央组织部和一机部干部局统一分配到机电部、国家科学技术委员会、第一汽车制造厂、富拉尔基重型机床厂、洛阳拖拉机厂、沈阳重型机器厂、武汉锅炉厂、南京汽车配件厂、长春客车车辆厂、2州石油机械厂等二十几个单位，去充实这些单位的领导力量和技术力量。 第二个五年计划期间，即1958年6月下旬前后，第二汽车制造厂的建设又重新提了出来。当时入朝志愿军要回国，讨论部队如何安排的问题时，毛泽东说，调一个师到江南建设第二汽车厂。李富春副总理指示，“长江流域就湖南没有大工厂，二汽就建在湖南吧！”。该年底，一机部六局（即汽车局）组织力量在湖南开展了选址工作。

1960年2月3日，六局向一机部写出建厂若干问题的报告。报告说：“二汽于1957年下马，我国已通知苏联取消这个项目。1958年，中央又重新提出上马。同年冬和1959年春，我们在湖南进行了初步选址工作，我们倾向长江方案，故建议部尽速确定。”1960年4月19日，1960年4月30日，第一机械工业部批复同意筹建二汽，并且还办了一个800人的技工训练班，但由于国家当时正处于经济困难时期，所以二次上马仍然停留在纸上谈兵的阶段，一直未能付诸实施。 建立和发展我国独立自主的汽车工业体系，是中华人民共和国开国领袖们一直关心的大事。

在前两次计划目标未能实现的情况下，党和国家并未放弃建设第二汽车制造厂的设想。1964年，毛泽东提出三线建设的意见时，又提到建设第二汽车制造厂的项目。随后，第一机械工业部作出筹建二汽的决定。1965年4月10日，第一机械工业部党组正式向党中央并周恩来总理写出报告，建议在第三个五年计划期间，在内地建设一个能生产1吨至8吨的各种载重汽车的中型汽车生产基地。7月16日，又向党中央并周恩来总理报送了《关于中型载重汽车生产基地第二汽车厂的建设方案》。

1965年9月，随着川汉铁路线修建计划的变更，二汽选址的重点由湖南转至湖北西北部地区。原中国汽车工业公司于1965年12月21日发出《关于成立第二汽车制造厂筹备处的通知》。筹备处成立后，各项筹备工作全面铺开，进展迅速。无论是工厂建设的指导思想、组织准备、产品、工艺、设备、材料的准备，还是建厂纲领和建厂方针的制定，都卓有成效地展开。 当时建厂的指导思想被浓缩到《第二汽车制造厂建设方针十四条》之中，其主要精神为：

在建厂总的指导思想上，要创中国式的汽车工业发展道路，使我国汽车工业的布局、品种、产量和技术水平大翻身；在工厂生产组织方面，改全能厂为专业厂，扩大各专业厂的职权。工厂内不设脱离生产实践的研究、设计、试验机构，实行设计研究、试验试制和生产相结合；在工厂管理方面，要建立一套有利于发展社会主义经济的科学管理规章制度；在产品开发方面，产品必须从我国的实际情况和方便用户出发，总结我国汽车工业的经验，自行设计并建立自己的汽车系列，以适合我国的自然条件。产品要好用、好造、好修、省油，做到技术先进，坚固耐用，成本低廉，保持世界第一流水平；在工厂设计、土建设计、工艺设计方面，要赶超世界先进水平；在工装设备方面，必须大量采用新设备，特别要广泛采用简易、高效、专用、组合的设备。

在《十四条》的总体指导下，1969年初，在湖北省的十堰市召开了二汽建设现场会议，成立了第二汽车制造厂建设总指挥部。下半年，十万建设大军陆续进入十堰基地，9月28日，第二汽车制造厂大规模施工建设正式拉开序幕。

关于最终选址在十堰的若干考虑

二汽的选址多次变动，既有川汉铁路路线变更的影响，也有其他的因素：

1，毛主席基于打核战，第三次世界大战的理论，提出三线建设要钻山、钻洞，而十堰恰恰处于山地，旁边就是神农架无人林区，再南边有军事重镇襄樊的护卫，湖北向西，过了襄樊就是山地，襄樊就是分界线。十堰符合三线建设的要求。

2，当时主持中央工作的是林彪，众所周知林彪是湖北黄冈人，基于某些方面的考虑支持湖北境内设厂。 1975年6月，二汽第一个基本车型——“东风”2.5吨越野车投产。

1976年，由于受到当时形势的影响，二汽的日子很不好过，全年亏损5066万元。

1978年，国家计划二汽生产汽车2000辆，政策亏损3200万元，是一机部和湖北省所属的最大的亏损企业。如何闯过“亏损关”，实现扭亏为盈？鉴于军用车任务不足，二汽决定集中力量，开发民用的5吨载重车，批量投产，甩掉亏损帽子。在二汽总工程师、中国科学院学部委员孟少农挂帅下，二汽进行了质量大会战，先后解决了64个影响汽车质量的问题，保证了5吨载重车于当年7月顺利投产。在当时仍然实行计划经济体制的条件下下，汽车的销路又成了一个头痛的问题。1978年8月，陈丕显到二汽考察工作，得知企业的困难，当即表示支持二汽下半年增产3000辆车，摘掉亏损帽子，争取成为大庆式企业；并提出省里可以购买2000—3000辆车。结果，二汽全年生产了5000辆汽车，国家上调2000辆，湖北省购买2000辆，军用车1000辆，全厂闯过了“亏损关”，第一次向国家上交了利润 。

1979年下半年，国家财政困难，国民经济开始调整。国务院将二汽列为“停建、缓建项目”。在这一严峻形势面前，二汽向国务院提出了“量入为出，自筹资金，续建二汽”的报告，得到国务院的批准。

目前，区内已建成全国唯一冠名“中国”字样、全国汽配市场三大价格信息平台之一的汽车配件交易市场——中国（十堰）汽配城；全国最大的汽车零部件总成交易中心、全国最大的整车厂配套采购供应中心——中国（十堰）汽配城广场；全国最大的球墨铸铁生产基地——东风汽车公司铸造二厂；全国规模最大、产品档次最高的车灯总成生产企业——东风三立车灯公司；湖北最大的客车生产企业——东风特汽客车有限公司；国家中药产业化基地企业——湖北清大药业科技有限公司；全国模具行业中排名第五的先锋模具股份公司；东风唯一的微型车生产厂——东风渝安车辆有限公司等。辖区拥有客车、特种车、改装车、巴士车、微型客车、微型货车等主机厂10家，各类整车设计生产能力达到年产26万辆份。在主机厂家的带动下，与之相关的总成及零部件项目纷纷建成投产，从而形成了以汽车汽配产业为主导的特色产业格局。