汽车制动器制动力,汽车制动器制动力()

1.地面制动力和制动器制动力有何区别?

2.何为汽车的制动力？

3.制动车轮的制动力？

4.汽车制动力计算

汽车刹车机构的基本原理，就是用定子摩擦随车轮而转的转子，使其减速。当然，实现这一目标，除了上述的液压、气压系统外，还需要一套将驾驶员对刹车踏板踩踏力转换为制动力的装置。

很多人都有疑问，为什么驾驶者轻轻踩踏刹车踏板，就能令重达几吨的汽车停止？这是因为汽车制动系统通过一些机构，将驾驶员的踩踏力转化并放大了。制动系统的第一道机械转化就是刹车踏板的杠杆作用，通过刹车踏板固定位置的调整，可以改变刹车行程与力度，这也是决定刹车脚感的重要因素之一。而在传统液压刹车系统当中，刹车踏板推动制动总泵，对刹车油产生压力，在这一过程中，又会遇到第二个物理转化装置，真空助力泵，它通过汽车引擎进气歧管的真空压力对刹车液压系统进行加力。许多赛车会取消真空助力泵，减轻重量的同时让驾驶者对刹车有更好的操纵感，这时刹车踏板会变硬，行程也会更加清晰，但是对驾驶者体力的消耗也会更大。

在总泵之后，制动液就会分成四路，进入ABS、EBD（ESP）的控制器，然后再通过油管，分到各个车轮的制动分泵上（卡钳）。油压到达分泵后，会推动分泵活塞顶出，将其外层的刹车皮紧压在与车轮同轴转动的制动盘上，从而产生制动力。

而现在有不少车已经取消真空助力泵，转而使用线控刹车技术，值得注意的是，线控刹车的刹车踏板与制动器之间没有直接连接，如果发生制动力衰减，则无法通过物理方法重新获得足够的制动力，而是需要依赖电子控制系统，自动加大刹车力度。

地面制动力和制动器制动力有何区别?

汽车制动系统的规则

制动踏板力或制动气压要求。

满载检查时的气压制动系统:气压计的指示气压和额定工作气压;液压制动系统:踏板力，乘用车500n;其他机动车700Nn.B)空载检查时气压制动系统:气压计指示气压为600kPa;液压制动系统:踏板力，乘用车400N;其他机动车450N检验摩托车(三轮摩托车除外)时，踏板力的应该小于等于350N，手握力应小于等于250N摩托车检查时，踏板力应小于或等于500N。三轮汽车和拖拉机运输装置检验时，踏板力应小于或等于600N。

合格判定要求在7.10.2中规定的制动踏板力或制动气压下，汽车和汽车列车在道路试验中的制动性能。如果符合7.10.2.2，则为合格。

紧急制动性能的检查车辆(三轮车辆除外)应在空载和满载条件下，按表5所列的初速度进行紧急制动性能检查，紧急制动性能应符合表5的要求。紧急制动性能要求机动车辆的初始制动速度为km/h，平均减速度为足够的制动距离。手动脚动乘用车5038.02.9400500乘用车3018.025600700其他汽车(三轮汽车除外)30 20.02600 700。驻车制动性能试验在空载状态下，驻车制动装置应能保证机动车在坡度为20%的斜坡上，向前和向后方向保持静止，且轮胎与路面的附着系数大于或等于0.7，时间应大于或等于5分钟。检查汽车和火车时，应使牵引车和拖车的驻车制动装置工作。检查期间的控制力应符合7.4.3中的规定。

行车制动性能的检查

制动力的百分比要求汽车和汽车列车在制动检查台上测得的制动力应满足表中的要求。使用转鼓试验台进行试验时，最大制动力可由测得的制动减速度值计算得出。检查期间，制动踏板力或制动气压应符合7.10.23的规定。台架试验的制动力要求机动车类型的总制动力占整车重量的百分比。全前轴空载的乘用车，总质量不超过3500kg的其他汽车6050 60较接式公共汽车、较接式无轨电车、汽车列车55 45其他汽车6050606055轻便摩托车6050机动车有前轴，其他轴为后轴。拖车的所有车轴均按后轮轴计算;用平板制动试验台测试和装配制动力时，平行轴可视为一根轴。满载试验期间不需要后轮轴制动力的百分比;空载平闸检查平台在检查时应大于或等于35%;总质量3500kg的乘用车，在空载情况下用反作用鼓式制动器试验台试验时应大于或等于40%，在平制动试验台试验时应大于或等于30%。

制动力平衡要求是制动力增长全过程中同时测得的左右车轮最大制动力差与全过程测得的车轴左右车轮最大制动力之一。对于新登记的车辆和在用车辆，应分别满足表7中的要求。台架试验表明，制动力平衡要求前轴和后轮轴的制动力大于等于轴重的60%，制动力小于轴重的60%，新注册车辆为20%24% 240%10%。

制动协调时间要求汽车的制动协调时间，液压制动的汽车应小于等于0.35s，小于等于0.60s对于带气动制动的汽车。汽车列车、较接式客车和较接式无轨电车的制动协调时间应小于或等于0.80秒。当1.11.1.4车轮威速率要求进行制动力试验时，汽车或汽车列车每个车轮的制动力应小于或等于车轮载荷的10%。

驻车制动性能试验当使用制动试验台测试汽车和三轮摩托车驻车制动装置的制动力时，驻车制动力之和应大于或等于试验状态下车辆总重量的20%，但总质量小于1.2倍整备质量的车辆应大于或等于15%。试验结果的复核如果对机动车制动性能台架试验结果有异议，应在空载条件下按7.10进行复核。如对空载状态复检结果有异议，以满载路试复检结果为准。

何为汽车的制动力？

汽车在制动过程中，如果人为地给汽车一个与其行驶方向相反的外力，汽车在这一外力作用下车速会迅速降低以至停车，这个外力就称为汽车的制动力一般汽车多用车轮制动器产生使汽车车轮受到与汽车行驶方向相反的切向反作用力，故这时的汽车制动力又称为地面制动力(如图2-2所示)，且有下列关系式:

式中:Tu———车轮制动器的摩擦力矩(Nm);

r———车轮制动半径(m)

地面制动力的大小取决于制动器内制动摩擦片与制动鼓(盘)间的摩擦力及轮胎与地面间的附着力

制动器的制动力是指为了克服制动器摩擦力矩而在车轮周缘所需施加的切向力，以Fu来表示它等于把汽车架离地面，踩住制动踏板后，在车轮周缘扳动车轮直至它能转动所施加的切向力制动器制动力的定义为:

由此可见，制动器制动力由制动器设计参数所决定，即取决于制动器的形式结构尺寸摩擦材料车轮半径制动传动系的油压或气压等在结构参数一定的情况下，一般它是与制动系的油压或气压成正比的

汽车制动时，根据制动强度的不同，车轮的运动可简单地考虑为减速滚动和抱死拖滑两种状态此时地面制动力制动器制动力及地面附着力之间的关系如图2-3所示

图2-22-3

当制动踏板力较小时，制动器摩擦力矩不大车轮滚动时的地面制动力与制动器制动力相等，且随着制动系油压或气压的增大而成增加但地面制动力受到轮胎与地面附着力F?的限制故有:

Fxb≤F=F?此时车轮作减速滚动

当制动踏板力或制动系压力上升到某一极限值时，地面制动力达到地面附着力时车轮即被抱死而出现拖滑此后，再加大制动器摩擦力矩，地面制动力也不再增加，即:

Fxb=maxF?由此可见，汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，同时又受地面附着条件的限制，只有在制动器制动力足够，同时地面附着力较高时，才能获得较高的地面制动力

制动车轮的制动力？

汽车的制动就是刹车，制动力就是可达到的最大滚动摩擦力，因为由滚动变滑动时摩擦力会突降，也就是最大滚动摩擦力比滑动摩擦力大，这就是为什么汽车有防抱死系统

制动性能是汽车主要性能之一，它关系到行车安全性。评价一辆汽车的制动性能最基本的指标是制动加速度、制动距离、制动时间及制动时方向的稳定性。

汽车的制动力取决于制动器的摩擦力，但能使汽车制动减速的制动力，还受地面附着系数的制约。当制动器产生的制动力增大到一定值时，汽车轮胎将在地面上出现滑移。其滑移率

δ＝

(V

t

-V

a

)/V

t

×

100

％

式中：δ--滑移率；

V

t--

汽车的理论速度；

V

a

--汽车的实际速度。

据试验证实，当车轮滑移率δ＝

15

％一

20

％时附着系数达到最大值，因此，为了取得最佳的制动效果，一定要控制其滑移率在

15

％一

20

％范围内。

汽车制动力总和与整车重量的比例为空载大于60%，满载大于50%；主要承载轴的制动力与该轴荷的比例为空载大于60%，满载大于50%。一般小车的制动力大概在3000N。

汽车制动力计算

一. 地面制动力：

汽车在制动过程中是人为地使汽车受到一个与汽车行驶方向相反的外力，汽车在这一外力的作用下迅速地降低车速以至停车，这个外力称为汽车的制动力。一般为地面制动力。

制动车轮受力如图4-4-1，公式为：

Tμ+Tf－Tj－Fxbr＝0 近似为

Fxb＝ Tμ / r

地面制动力决定于制动器摩擦力矩，其极限值受轮胎与路面间附着力的限制。

在轮胎周缘克服制动器摩擦力矩所需的力称为制动器制动力。公式为：

Fμ＝ Tμ / r

制动器的制动力决定于制动器的结构参数。如制动器的结构型式、结构尺寸、摩擦副的摩擦系数和车轮半径等参数。一般情况其数值大小与制动踏板力成正比。制动器制动力曲线如图4-4-2。

制动力的极限值

由计算公式知：地面制动力和制动器制动力有相同的数值，随着踏板力的增长而增长。但是，地面制动力受到制动车轮和路面的附着条件的限制。其极限值不能超过附着力，公式为：

Fxb ≤ Fφ=Fzφ

Fxbmax =Fzφ

地面制动力、制动器制动力及附着力的关系如图4-4-3。

汽车制动时，只要当制动器制动力足够大，同时提高附着力数值，才能获得足够的地面制动力。

硬路面上的附着系数

汽车制动过程时，从车轮滚动到抱死拖滑是一个渐变的过程。如图4-4。经过大量试验，发现在这个过程中附着系数实际上是有很大变化的。随着制动强度的增加，车轮滚动成分越来越小，而滑动成分越来越大，一般用滑动率s来说明滑动成分的多少。

滑动率的定义如公式4-5：

不同滑动率时，制动力系数是不同的。如图4-5。峰值附着系数、滑动附着系数。

影响附着系数的因素

附着系数的数值主要决定于道路的材料、路面的状况与轮胎结构、胎面花纹、材料以及汽车运动的速度等因素。

如表4-2表示各种路面上的平均附着系数。

速度越高，附着系数越低。在潮湿路面上，水起润滑作用，附着系数显著降低。增大轮胎与路面的接触面积会提高附着性能，等等。

汽车的制动效能及其恒定性

制动效能是指汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力。评价制动效能的指标有制动距离，制动减速度、制动时间和制动力。

汽车的制动过程如图3-6-3。

驾驶员反应时间 制动系反应时间制动减速度的增长时间持续制动时间

制动释放时间

制动减速度

用减速度仪测出并画出整个制动过程的减速度曲线。最大减速度公式：jmax＝Φbg

特点：

最大制动减速度由路面的附着系决定。

制动初速度的偏差对测试影响不大；

不能反映各车轮的制动性能，而是整车性能指标；

测试精度较低。

制动力

一般在制动试验台上测试制动力。特点：可以测出各车轮的制动力；附着系数稳定；测试精度可以提高。

制动距离

制动距离是指汽车以一定的初速度紧急制动，从驾驶员踩下制动踏板开始到汽车停住为止所驶过的距离。它是评价汽车制动性能最直观的参数。

制动距离公式如4-6 ：

特点：

不能单独反映各车轮的制动状况，它是一个整车制动性能参数； 要严格控制初速度； 采用五轮仪测试，有较高的准确度。

制动效能的恒定性

制动效能的恒定性是指制动器抗热衰退能力。

制动效能指标是指制动器工作温度在100°c以下的冷制动状态下的指标。

当制动器温度常在300°c以上时，制动器的摩擦力矩显著降低，制动效能指标明显下降，这种现象称为制动器的热衰退现象。

标准要求：以一定的车速连续制动15次、每次j=3m/s?、最后的制动效能不低于冷制动状态下的指标60%。

汽车制动力介绍

在汽车行业会经常听到这样一个词，汽车制动力，但是很对人对汽车制动力不了解，下面小编就给大家分析一下什么叫做汽车制动力。

汽车制动力介绍一：解释

汽车制动力介绍一：解释

汽车的制动就是刹车，制动力就是可达到的最大滚动摩擦力，因为由滚动变滑动时摩擦力会突降，也就是最大滚动摩擦力比滑动摩擦力大，这就是为什么汽车有防抱死系统。

制动性能是汽车主要性能之一，它关系到行车安全性。评价一辆汽车的制动性能最基本的指标是制动加速度、制动距离、制动时间及制动时方向的稳定性

汽车制动力介绍二：来源

汽车制动力介绍二：来源

汽车的制动力取决于制动器的摩擦力，但能使汽车制动减速的制动力，还受地面附着系数的制约。

汽车制动力介绍三：计算公式

汽车制动力介绍三：计算公式

当制动器产生的制动力增大到一定值时，汽车轮胎将在地面上出现滑移。其滑移率 δ＝ (V t -V a )/V t × 100 ％ 式中：δ--滑移率； V t-- 汽车的理论速度； V a --汽车的实际速度。

据试验证实，当车轮滑移率δ＝ 15 ％一 20 ％时附着系数达到最大值，因此，为了取得最佳的制动效果，一定要控制其滑移率在 15 ％一 20 ％范围内。

汽车制动力总和与整车重量的比例为空载大于60%，满载大于50%；主要承载轴的制动力与该轴荷的比例为空载大于60%，满载大于50%。一般小车的制动力大概在3000N。

原来汽车制动力有那么重要的作用啊，所以大家在买车的时候一定要注意汽车制动力这一项功能是否过