蔚来新车发布会2021,蔚来汽车新车发布会

1.刚刚，EC6亮相/新ES8上市/100kWh电池升级！蔚来又放大招

2.年底放大招，蔚来EC6、新款ES8来袭

3.全新蔚来 ES8 详解：续航里程可达580km 三种电池包怎么选？

又是一年岁末时，冬天向来是个沉寂的季节，更别说最寒冷的十二月了。然而，这几家车厂却不甘寂寞，纷纷在年末之时将自家新车带给大家，希望在寒冷的冬季也给大家带来少许激动的感觉。

今天，教授就来盘点一下12月上市/发布的几款新能源新车，个个有看点，看官们不要错过哦~

2019年12月28日，蔚来在深圳湾体育中心举办了一年一度的“NIO?DAY”，期间蔚来发布了全新的100kWh容量的电池包以及一款新的20kW家用直流充电桩，当然还有压轴亮相的全新车型EC6以及新款ES8。

早在发布会之前，蔚来第三款车型预告便给我们留下很深的悬念，最终在NIO?DAY上也不负众望，推出了时下流行的溜背SUV车型。

如果说前作车型ES6、ES8更符合时下大部分人的审美，那么EC6的出现则弥补了蔚来产品矩阵在个性车型上的缺陷。

虽说EC6的前后部分延续了ES6身上的大致设计风格，但大面积的溜背线条则为它“注入”了灵魂，在拥有更柔美设计的同时还坐拥全车系中最低仅为0.27cd的风阻系数。同时，大面积的一体化穹顶玻璃车顶设计在带来绝佳视觉感受的同时也为车内乘客带来充足的开扬感，使得原本由于溜背造型而牺牲的室内空间感得到充分的补足。

在核心硬件方面，新车一如既往的提供了运动版本以及性能版两种版本供消费者选择。其中运动版车型搭载前后功率均为160kW的双电机组成，而性能版本则在后轴上换装功率更上一层楼的240kW电机，从而使得在百公里加速时间上两者分别交出5.6s以及4.7s的优异成绩。

而在用户最为关心的续航里程方面，新车可搭载原先的70kWh以及最新推出的100kWh液冷恒温电池包，大容量的电池包也让新车的续航里程迈过600km大关，其中性能版车型更是达到615km的不错成绩。同时，最新的大容量电池包也将在ES6以及ES8上得到升级运用。

但可惜的是在发布会上，李斌并未公布新车的预售价格，相信他将对未来的直接对手——Model?Y进行相对应的售价调整。新车预计将于今年7月公布价格和配置，并在9月完成交付。

另外，在NIO?DAY上蔚来还发布了全新ES8，新车将带来多达180多项的更新，涵盖了外观、内饰、配置、动力以及续航里程等多个维度。但根据教授总结，全新ES8的更新主要有二：

一、100kWh电池包的加入使得以往常被消费者所诟病的续航短板得到相当大程度的补足。在搭载100kWh电池包的情况下，换装160kW永磁+240kW感应电机智能四驱系统的新ES8续航里程将达到580km，一跃位居国产纯电动车续航里程前列。

二、内外细节的多重升级点面俱到。外观上，全新ES8新增2020年蔚来年度色“南极星蓝”，并且在前脸使用更具攻击性的“X-BAR”设计。而在内饰方面，全新ES8新增可选Microfiber超纤绒顶棚以及高级Nappa真皮，而在舒适性方面，“女王副驾”新增全自动脚托功能，女王副驾名副其实。

其次，在车机系统上，全新ES8也将原先8.8英寸全液晶仪表盘以及10.4英寸中控屏幕升级至9.8英寸+11.3英寸的豪华规格。同时，NOMI?Mate也升级至2.0版本并配备AMOLED圆屏，显示面积更大，功能更丰富。另外，更轻便的NFC卡片式车钥匙的加入也带来不一样的启动感受。

最后，回归售价和配置方面。新车依然提供6座以及7座版本，新车补贴前售价区间为46.8万元-62.4万元，而签名版的补贴前售价区间为55.8万元-62.4万元。全新ES8将于2019年12月28日接受预定，并将于2020年4月份正式交付。

除了旗下的NIO?DAY举办成功以外，由蔚来汽车与广汽新能源主导创立的合创HYCAN也在日前推出了旗下的首款车型——HYCAN?007。

与大多数造车新势力不同，HYCAN?007由广汽新能源集团负责整车的研发与生产，而蔚来汽车仅负责提供智能网联技术和能源支撑体系。

相信熟悉新能源领域的同学都会发现，在新车上能发现许多来自两家母公司车型上的影子。例如酷似Aion?LX身上的悬浮式车顶设计以及来自ES车系上折角清晰的前后灯组。

但在经过合创公司糅合创新后，重新搭配在新车上又拥有了它的一套设计语言。车头“7”字型LED日行灯延伸至下方雾灯区域将整车视觉重心进一步压低，并且在侧面银色饰条的装饰下营造出更时尚的造型，更似一台轿跑型SUV。

在内饰层面，HYCAN?007也延续了许多来自两台母车型的设计。“7”字型的大尺寸中控屏幕在与扶手处的大面积钢琴漆相映成趣，在科技感满溢的同时营造出不弱的高级感。

此外，新车也配备了类似蔚来Nomi的智能车载机器人，只不过它的名字叫小CAN，透过它可以实现对空调、音乐、导航等进行语音控制，在很大程度上能解决由于取消空调等实体按键造成驾驶途中盲操作的困难。

在机械硬核部分，基于广汽新能源GEP2.0平台打造的HYCAN?007配备了由宁德时代提供的电池组，能量密度为180Wh/kg，最大容量为93kWh，在NEDC测试标准下，综合续航里程可以达到643km。至于HYCAN?007的动力参数如何，目前官方还未有透露。

价格方面，HYCAN?007给出的预售价格区间为26.00万元-40.00万元，居于Aion?LX与ES6之间，虽说在如今新能源车型遍地走的市场上并不能取得价格上的绝对优势，但得益于它糅合了传统厂商广汽新能源的硬件以及造车新势力蔚来的软件与服务优势，他有着远超常规造车新势力的起点，这是其他造车新势力所不能比拟的。只是如此一来，似乎在它身上的优点就不那么突出了。那么HYCAN?007是否还有其他理由说服消费者们呢？这个我们还是放长双眼拭目以待吧！

12月25日，小鹏P7后驱长续航版本正式发布并开启预售，预售价格24万元起。加之此前广州车展发布的高性能四驱版、后驱超长续航版，小鹏P7共提供3个车型、8个版本，预售价格区间也变为24万元-37万元。

相较于此前发布的后驱超长续航里程版本，本次开启预售的后驱长续航版本在动力数据层面并未发生变化，依然采用最高功率196kW，峰值扭矩390N·m的后轴单电机布局，得益于电机强大的瞬时扭矩输出，使得P7完成零百加速仅需6.7s，但受限于电池容量，此版本相较超长续航版在续航里程方面缩短了近100km，为550+km。

此外，在配置方面新车提供三种配置，除中高配置多出的舒适性配置、自动驾驶能力、音响系统以及智能音乐座舱套件外其余部分并无区别。

相较于四驱高性能版以及超长续航版，后驱长续航版依靠其实惠的价格，进一步降低了它的准入门槛。仅从价格、续航以及车身尺寸来看，小鹏P7似乎悄然开拓了一个几乎没有对手的细分市场。同样，更大的车身尺寸以及相近的续航里程在很大程度上也将会对市场龙头Model?3产生冲击，到底市场表现会如何，还待其彻底公布详细售价再下定论。

12月19日爱驰U5正式上市，补贴后售价19.79万元-29.21万元。作为造势已久的新能源造车新势力，爱驰汽车终于向用户交出属于他们的作业。

新车采用智简美学的设计思路，与目前市面上大部分造车新势力不同，它的外观略显保守，除了前脸极具辨识度的“U”型灯组设计、闭合式进气格栅以及隐藏式门把手以外，其余均采用与传统SUV相似的设计风格。

内饰方面，新车依旧延续外观极简的设计风格，全车实体按键屈指可数，各种调节基本都集成在中控屏幕上。但在仪表盘上我们可以看见一块与众不同的4.2+7+4.2英寸的环抱式仪表盘，不过受到大黑边的影响似乎并不那么好看。

不过，与极简的设计风格相反，U5的配置一点都不简单，车身稳定控制系统、驾驶员疲劳检测、胎压监测、360度环绕影像、影音控制系统等一应俱全，当然最出彩的还数它多达6处支持选装的空间，车主可根据需求选装商务桌板、置物架、空气净化器等个性装置。

在大家最关注的硬核配置方面，爱驰U5搭载一台最大功率140kW，最大扭矩315N·m的永磁同步电机，并根据电池容量不同分为403km/503km以及电池的623km续航里程。

以上便是2019年12月发布的重磅纯电动车型，不知各位观众老爷有看上眼的吗？咱们留言区见！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

刚刚，EC6亮相/新ES8上市/100kWh电池升级！蔚来又放大招

绚烂灯光之下，到底是蔚来汽车的涅槃重生还是用户们的一场集体狂欢？

从蔚来汽车2017年第一个NIO?Day首次公布其量产车型ES8算起，至2019年12月28日，在深圳迎来的第三个蔚来NIO?Day，这似乎成为了蔚来汽车每年的“例行公事”。

如果不是李斌在现场亲自所说，很难想象这次在深圳春蚕体育馆内举办的NIO?Day近一万二的座次上有7,300余名蔚来车主。

在每一年的NIO?Day上，李斌都会公布蔚来在明年的车型规划以及公司布局前景。看似一场汽车发布会，却成为蔚来汽车发展进程中充满仪式感的“受冠之礼”。毕竟对于一家造车新势力车企而言，每一次的亮相都弥足珍贵。

但绚烂灯光之下，到底是蔚来汽车的涅槃重生还是用户们的一场集体狂欢？

梦开始的地方

还记得2017年那场属于蔚来的“梦开始的地方”。

李斌豪气的包下了北京五棵松体育馆，北京五星级酒店在内的19家酒店，出动私人飞机，邀请梦龙乐队为发布会表演，全国八个城市同时联动直播发布会，一切只为蔚来。

发布会总开销超过8000万，李斌用一场发布会的时间花费了车企近一年的传播预算。不过2017年12月16日这一天，或许会被中国汽车工业所铭记，蔚来的NIO?Day正式打开了造车新势力的大门，在利弊之间，喜欢听李斌讲故事的人，用他们那双双真挚且热诚的眼睛看向李斌，一个有关汽车梦想的地方就在五棵松体育馆的舞台上上演。

当然以上的场景只会出现在蔚来死忠粉描绘的场景中，更多的普通用户依旧将蔚来停留在“它只是一款看起来比其他车型好看一点的纯电车型”。但“纯电”这两个字，在2017年的冬天并不是一个会被广泛接受的词语。

在发布会结束后半个月的热度里，大家试图找寻蔚来56位投资人（腾讯、百度、京东、小米、联想、国开行、招商银行、兴业银行等）的投资金额及其更多，但当时的李斌只需要一句话，便可让蔚来满血启航，“整个汽车行业这么大的变革浪潮，你不能缺席。”

这便意味着，每一位加入蔚来大家庭的车主，都将见证中国汽车行业的改革浪潮。

借着这股东风，在2019年1月蔚来发布2018年汽车销售数据报告，数据显示，截止2018年12月31日蔚来汽车旗下首款车型?ES8累计交付约1.13万辆，其中2018年12月交付量为3,318辆。

蔚来赢了开门红。

中国造车新势力中首破万辆的车企头衔被蔚来摘得，而在此前何小鹏还大言不惭的觉得2018年没有一家新势力可以拥有破万的成绩。

但很抱歉，蔚来的2018年除了给这位过于自信的何先生一个下马威之外，也再次证明了在蔚来营销中的“圈层用户关系”起到了一定的作用。

2018年的12月15日下午，第二个蔚来NIO?Day在上海举办，不出意外，今后每年的NIO?Day蔚来都会选取一个城市，将这种具有仪式感的NIO?Day继续延续，上海的NIO?Day上迎来了ES6全球首发，参与人次超10,000人。

同时蔚来还发布了全球首创的电能服务体系NIO?Power。通过ES8搭载的可换电架构，3分钟内可以通过蔚来换电站完成电池更换；专属的充电桩、超级网络及移动充电车等多个充电方案也陆续发布。

故事发展到这里，越来越多的看客品出了某种端倪，蔚来的营销路数很像特斯拉，然而，它一直以来想要对标的也都是特斯拉。

让用户忠心不二？

如果没有理解失误，李斌更想做的是像马斯克这类具备人格魅力且又有世界观格局的人，他努力地向其靠近。

从产品营销到线下体验店，每一位拥有蔚来车型的用户，都被蔚来“圈粉用户”体系给区别开来，成就了他们在精神体制上的独一无二，他们拥有自己的车型编号，有自己固定的客服专员，被无微不至的感怀着，而这一切只需要购买一款蔚来车型，便将成为被围绕的中心。

这种类似奢侈品营销手法的改良，起码从当下来看，对于蔚来用户他们很受用。在中国，没有哪一家车企会像蔚来这样拥有具备90%以上的用户粘性，他们紧密的联系在了一起，成为了无形中蔚来的员工。

采访过的蔚来车主几乎口径一致，他们都在不余遗力的夸赞蔚来，觉得产品零差评。并且表示他们会主动宣传蔚来，让更多的年轻人了解蔚来。

如同被洗脑了一般，蔚来在短时间内出现了太多的拥护者。在今年的NIO?Day现场，李斌大肆宣传，本次活动由65位用户参与策划、创意、导演与演出、100多位深圳当地车主发起顺风车活动，在机场、高铁站免费接待外地车友，甚至在NIO?Day压轴出场的演出嘉宾邓紫棋也是通过NOMI点播量选出来的歌手。

一位湖南的蔚来车主在过去的400天，邀请了395人体验ES8，其中有45位朋友为蔚来买单；在青岛、济南、呼和浩特、上海等城市，车主们自发为蔚来打了近千万元的广告；

在澳门，蔚来用户们自掏腰包参加了今年十月的澳门国际车展，蔚来车型首次登陆澳门地区进行参展。

如果这一切都是真的，那蔚来正在逐步完善一件新能源车企梦寐都想拥有的主动C端用户群体。

在当下的新能源行业，B端和C端的产品输出极不平衡，各大车企为了满足销量都会选择将产品分流到自家旗下出行公司，短时间内将产生巨大的销量份额，这样的事情屡见不鲜。

即便在短时间内迎来客观的销量数据，长期以往大量流失的C端个体用户群让产品在真正的用户市场很难流通起来，更何谈品牌升级。

然而，目前新能源行业并未真正解决在有效渠道下提高个体用户群体销量的问题。但努力贴近用户，形成一定圈层形式的用户群，在每一个不同的阶段内推广相应的产品，达到最有效的售卖，作为商人，李斌的想法绝对优秀。

钱，还能从哪里来

今年上半年，蔚来汽车亏损总额达到59.08亿元。蔚来自上市以来，股票最高时曾达13.8美元，如今保持在3.04美元左右，按总股本计算，蔚来市值蒸发近800亿人民币。

坊间还传出，李斌妻子王屹芝为救蔚来，变卖家里名牌包包。裁员是真，卖包无从考证，但这些戏剧式的人物场景，也蔚来在新势力车企的热度榜上有增无减，越来越多的看客希望从蛛丝马迹中找到蔚来“快不行”来的线索，以来满足他们像看八点档家庭伦理剧的八卦心理。

但现实往往直白又直接。在第三次NIO?Day之前，蔚来在11月交付新车2,528辆，其中，ES8交付461辆，ES6交付2,067辆，整体销量都居11月新势力造车企业首位。按照此前年销量4~5万辆的目标来计算，完成率仅为43.45%。

不过截止目前蔚来超30,000辆的销量成绩在造车新势力车企中遥遥领先，难怪有媒体老师称赞到，“在目前的国内市场，哪家自主品牌的车售价超30万，还每个月有近2,000辆的销量，蔚来惨吗？它在品牌力上值得自主品牌去学习。”

据行业分析师透露，在2020年蔚来最大的挑战依旧是资金问题。而蔚来在2020年的亏损将继续扩大，预计将达12亿美元。需要大量资金依旧是蔚来目前最大的诉求。目前蔚来也进一步通过裁员、重组和在年底前剥离一些非核心业务来进一步精简业务。

截至6月30日，蔚来仅有约5亿美元现金、等价物和短期投资，该公司不得不采取措施充实资金。9月，蔚来汽车联合创始人李斌和股东腾讯分别认购了1亿美元可转换债券。蔚来表示，债券发行及其融资项目正在按计划进行，没有详细说明。

目前，蔚来的汽车市值仅仅为26亿美元，相比较之下，特斯拉在华建厂、新皮卡发布等一系列动作令其市值上升，目前达780亿美元。而蔚来旗下一系列的体验店，户外广告宣传，定时的体验中心活动也无形中，让资本燃烧的更快。

即便如此，李斌依旧表示，“NIO?house仍然非常重要，并有助于建立高端品牌形象，对我们的品牌建设和用户体验非常有用——它们让我们与众不同。但继续大举投资于它们的成本太高。”

李斌正在竭力地削减成本令其财务状况有所改善，“我们削减成本的努力仍在进行中。可以看到，在2020年第一季度，支出将进一步下降。”

随着需求的回升和公司削减成本的努力开始取得成效，蔚来汽车认为，其财务状况将有所改善。

产品力量

财务状况显然不能在短时间内解决，所以蔚来用产品来补，一年一款车，从ES8到ES6，换汤不换药的方式显然不够有市场吸引力，所以这次的NIO?Day，蔚来不仅升级了ES8，还发布了100kWh大电池还有一款全新的EC6（蔚来第三款车型）。

今年的仪式感属于EC6，基于ES6打造的车型，对标特斯Model?Y。新车共有两个版本，运动版和性能版两个版本。最大亮点在于，外观上采用溜背的设计，整车风阻系数0.27?Cd，天窗的尺寸达到了2.1平米。新车可接受当下预定，不过内饰细节，估计还要慢慢打磨一番。

随着特斯拉上海临港工厂的提前完工，特斯拉Model?X也将提前下线，新能源行业草木皆兵。

李斌也在现场回应到，“明年Model?X要来了，我们先不急着公布售价，给自己留一点调整的余地。”

12月27日特斯拉在上海金桥超级充电站建成国内首座V3超级充电桩，并对外开放，此举也标志着V3超级充电桩正式进入中国市场。

据特斯拉V3充电桩可支持最高250kW的峰值充电功率，相比V2超级充电桩提升一倍以上。在峰值功率状况下，使用V3超级充电桩5分钟所充电量可行驶约120公里，理想状态下用户平均充电时间约可减少50%。

在蔚来NIO?Day现场，蔚来全系车型也升级全新电池包，说不定就是为了迎接特斯拉。

蔚来电池容量升至100kWh，支持换电。也就是说，换装了大电池之后，蔚来ES6的NEDC续航将突破600km；ES8的NEDC达到了500km。

不过在场呼声最高的还是升级版的ES8，毕竟EC6要到2020年下季度才见面，这种遥遥无期的空窗期，李斌必须想办法填满：“一款‘武装到内核’的全新ES8，了解一下。”

升级版ES8外观内饰和电机均有改变，外观细节更细腻，立体感也有加强；内饰的触摸屏升级为与ES6相同的11.3英寸高清多点触控中控屏，仪表盘升级为9.8英寸。

虽然升级ES8有过度EC6的嫌疑，但更多原因是因为ES8但销量下滑严重。

从2019年ES6交付以来，ES8销量直线下降，不难看出，在相似度极高且并没有太多惊喜的前提下，ES6抢占了原有ES8的市场份额，紧凑型SUV在中大型SUV面前，取得了压倒性的胜利，但对于蔚来而言，没有做到用户层的合理区分，这一点对销量和品牌而言，并无优势。

现在想来，第三款EC6车型被设计为Coupe造型，意在刷新对于蔚来SUV的固化设计感，从而让产品维护一个新鲜感，起码在现场看，EC6的亮相效果还不错。

有人说李斌不懂产品，只会以商人思维做最大营销，在一个个城市里建起高大敞亮的蔚来体验中心，光是维护费用一年也要花去几千万，巨大的开销和没有回利的资本，骂声不断。特斯拉用16年才开始盈利的现实，在中国用户眼中，恐怕并没有任何可比性。

但从李斌自己对于汽车市场的解读上，似乎就能明白，那些偏激解读蔚来的人根本不是他所需要的用户层。

“我对中国汽车产业在智能化、电动化浪潮中转变的机会我是非常看好的，在各个细分市场都有机会。所以蔚来不会出特别便宜的车，但是我们会用?Battery?as?a?service?来把拥有蔚来的门槛降下来一点。”

“蔚来不会做更便宜的电动车。一个品牌的带宽是有限的。在主流高端市场30~50万市场，这个市场没有中国品牌立住，这个事情不对，我们就来干这个事。从销量上看，蔚来可以有未来。”

这里的Battery?as?a?service是指也就是上文所提到的“圈层用户关系”里面的按需升级，蔚来是用户的，但根据用户关系，你们可以享受到不一样到蔚来，如同奢侈品营销中但手段一般，你可以拥有一个LV,但我们有更多限量版的款式，你想不想试一试。

这是一门生意且商机无限。所以李斌惨吗？一点都不。

文/五十六号

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

年底放大招，蔚来EC6、新款ES8来袭

科技界一年一度的春晚是每年的“苹果新品发布会”，而汽车界的春晚，或许就是每年年底蔚来汽车的『NIO?Day』活动了。

第一届NIO?Day大家记住了梦龙乐队，记住了蔚来长子ES8，来年的第二届NIO?Day上，在火星哥的歌声里，如今正当红的ES6完成了首秀，接过了大哥ES8的销量重担。来到第三年，带着外界对于公司亏损、资金链困难的种种质疑，蔚来再一次在年底拉开了自己的秀场大幕。

其实早在今年NIO?Day开幕前，关于发布会上的各种消息已经满天飞。提前各种曝光的第三款量产车型，纯电Coupe?SUV到底叫什么？会卖多少钱？一直被大家呼唤的单电机低续航版ES6真的会来吗？新款ES8能否销量翻盘？

带着这些疑问，我们来到了2019年NIO?Day的现场。

第三款量产车——轿跑SUV?EC6

关于这次NIO?Day，大家最为关心的当然还是蔚来的第三款量产车，此次发布会上，新车终于亮相并公布名称——EC6。EC6定位于运动轿跑SUV，首发两款车型，分别为性能版与运动版，最高续航可达615KM。不过NIO?Day现场，并没有公布蔚来EC6的价格，对此，李斌解释道：明年特斯拉的Model?Y也会进入中国，因此想预留更多灵活空间，价格将会在明年的7月公布，并将于9月正式交付。不过，新车从即日起可以正式预订，意向金为2000元，可抵5000元车价。

急需提振销量的蔚来，为何用一台传统意义上“小众”的轿跑SUV作为自己的第三款量产车呢？其实理性的理由有很多，比如特斯拉Model?Y明年即将上市，纯电轿跑SUV的热度和关注度在明年都会是一个新高，蔚来这台轿跑新品，或许就是冲着Model?Y的目标市场。

另一方面，年轻买家对于轿跑这类运动感强的车天然缺乏抵抗力，宝马奔驰纷纷都推出了自己的轿跑SUV，像这一细分市场的鼻祖宝马X6，或是后来进入的新秀奔驰GLC?Coupe。对于蔚来的目标人群，这群喜欢新鲜感的年轻人来说，轿跑SUV或许并不“小众”。

蔚来副总裁朱江的一句话或许才是蔚来选择轿跑SUV的深层原因：“我们希望蔚来品牌，有一些更性感的产品。”少年心气的蔚来，做决定的时候还是没有丢掉自己感性的直觉，哪怕这种冲动看似有些不合理。

新的轿跑SUV，它足够性感吗？

冰冷的钢铁如何传达“性感”，看完实车有了几分体会。第一眼注意到的会是新车的车顶，圆润的曲线平滑下落，在车尾形成了一个简洁的小鸭翼，依旧坚持了蔚来简单的腰线设计，前后两个细细的折线勾勒，和ES6的车侧基本相似。

为了照顾车内空间，这条决定了造型成败的车顶弧线并没有追求极致的快速下压，车侧相比X6或者GLC?Coupe这些车型显得重心更高。全车和ES6一样没有用过多锋利的钣金折线去凸显动感，还是蔚来一贯温润的气质。

未来保证车顶曲线的完整，ES6上广受好评的悬浮式车顶在新车上没有得到保留，此外像无框车门这样的轿跑常用元素也没有使用。一块面积高达2.1平方米的穹顶式车窗玻璃，一直延伸到后排乘客的头部上方，搭配巨大的全景天窗，在白天应该会有非常好的采光和开阔的车内空间感。

车头和车尾则基本延续蔚来ES6的设计，灵感来自星球大战帝国士兵头盔的前脸，在这台更运动的轿跑SUV上也能很好地传递出未来感。简洁的车尾没有过多线条修饰，略带熏黑的尾灯也是和ES6上的一样。

一些小的细节还是看到了蔚来在这台车上花的心思，比如那个封闭式的低风阻轮毂，外面的覆盖件采用的是特制的14层压合的碳纤维材质，而且创新地做成了单向纹路而不是传统的编织格纹，更好地模拟金属质感。轻量化的碳纤维盖板在优化风阻的同时，不会对簧下重量带来过多的增加，不影响操控。

内饰设计上和ES6上的内饰造型相近。而关于车内空间，此前皆电有幸看过第二排的空间的展示，身高一米八的乘客坐进后排后，头离车顶还有一定余量，相比同级的GLC?Coupe等车型，后排乘坐舒适性要好不少。

动力方面，新车依旧是搭载了两种不同的动力系统，运动版车型配备前后各160kW的永磁电机以及高阶版本车型配备前160kW永磁电机+后240kW交流异步感应电机，其最大输出总功率达到320/400kW，最大输出扭矩为610/725N·m，百公里加速成绩分布为5.6/4.7秒。同时车辆可选择70kWh/100kWh两种不同规格的电池包，拥有着最大615km的NEDC续航成绩。

续航更长的新款ES8

除了新车EC6之外，全新升级后ES8也来到了这次NIO?Day现场。

新款ES8相较于现款有多达180多项更新，当然，最重要的还是以下两点：

首先是续航大幅提升，新车将搭载全新的100kWh电池组，NEDC续航提升至580km，从此之后，续航短再也不是蔚来ES8的最大短板。与此同时，更大容量的电池组所带来的重量并没有影响到新ES8的性能表现，160KW永磁同步电机+240KW异步感应电机，百公里加速仍在“四秒俱乐部”。全铝车身、空气悬挂、马牌MC6高性能轮胎，Brembo四活塞刹车卡钳，这些原本的旗舰配置不变，并且，全新ES8标配?iBooster2.0电子助力制动系统，ESP9.3车身稳定控制系统，动能回收效率更高，100-0km/h制动距离依旧保持在33.8米的优异成绩。

第二个地方是内饰细节继续提升。新款ES8一举超越ES6的内饰质感和配置水准，可选配广受好评的Microfiber超纤绒顶棚和高级Nappa真皮，提升其内饰豪华质感，同时细节处的改进诸如电动腿托、空调出风口装饰等亦是采纳了车主的意见后升级而得，极大提升舒适性与豪华品质。在配置方面，饱受ES8车主“吐槽”的10.4英寸的厚边框中控屏幕和8.8英寸全液晶仪表盘也分别升级到11.3英寸和9.8英寸，同时可爱的NOMI?Mate也升级至2.0版本，配备汽车行业首款AMOLED圆屏，相信不久的将来也会开放给现有车主进行硬件升级。

全新ES8提供六座与七座两款车型，补贴前起售价为人民币46.80万元。此次还推出了包含八大配置套装的签名版车型，补贴前起售价为人民币55.80万元。用户可通过蔚来App和蔚来官网预订，其中100kWh电池版本的ES8预计2020年4月开始交付。

或许是因为ES6的产品力实在太强，上市之后，蔚来潜在消费者的选择倾向纷纷从ES8倾斜至ES6，导致ES8的销量一度低迷，甚至被认为已经走到了产品生命力的末期。如今升级后新款ES8到来，大幅提升了产品力。面对2020年的纯电SUV红海，新ES8也能杀出一片血路。

不断升级的硬件配置

通过有预见性的可换电车身设计，蔚来将继续为新车型带来容量更大、密度更高的电池组，以实现产品素质的不断迭代，不断延续其硬件上的生命力。从去年的70kWh到今年的84kWh，再到明年的100kWh的电池组，除了将带给ES8超过580km的续航之外，还能带给ES6超过600km的续航。

旧车型电池升级服务将在2020年第四季度开始提供，70kWh直升100kW费用为5.8万元，并且，蔚来还有针对旧车主、尤其是第一批车主的感恩优惠，即创始版及第一批车主可享受6折服务3.48万元。

新电池的安装过程也是相当便捷，只需要收到通知之后前往交付中心或者是临近的换电站更换即可。如若仅是偶尔需要用到大容量电池包进行长途出行，那么你也可以选择电池租赁的方式临时获得这块100kWh电池包，对于经费有限却又希望关键时刻拥有出色续航表现的车主来说，是非常完美的解决方案。

迟迟未能推出的单电机低续航版

关于推出低价ES6的呼声，在网友中一直没有停过。而蔚来对此则显得特别谨慎，包括此次推出的Coupe版本车型，定价上其实和ES6的价位区间基本持平。

其实，对于车企来说，长续航四驱版的高配车型无疑会有着更好的利润率，而低价版本的推出，在拉低利润率的同时，还会拉低高配版本的销售，对于蔚来的“现金奶牛”ES6来说，这样的改变是承担了不小风险的。此前，特斯拉就停售了最受用户欢迎的后驱长续航版Model?3，以保障四驱版Model?3的销量，也为国产Model?3让路。

此外，低价车型的推出，在性能、配置上会打折扣，对于一贯强调产品体验的蔚来来说，低价版ES6对于品牌口碑也会有一定伤害。毕竟，如果取消了了NOMI、Nio?Pilot等配置，纯电智能汽车的使用乐趣就会大大减少。

但低价版ES6或许在蔚来内部并不是完全被否定的选项。此前，蔚来新入职的CFO奉玮在担任中金公司卖方分析师期间的一篇报告被媒体挖出，他在报告中表示：“当下?ES6?基础版仍配有双电机实?现?5.6s?百公里加速，大面积的采用了真皮包覆，全系标配自动辅助驾驶系统硬件(摄像头、雷达、Mobileye?芯片)等，下一款基于?NP1?的新车型还有较大的降本空间。?”或许在他的推动之下，2020年蔚来依旧有可能推出单电机低续航版ES6，只是没能在此次Nio?day上进行发布。

此外，还有一种可能就是直接推出尺寸更小、售价区间更低的车型“ES3”，根据此前蔚来汽车内部资料显示，公司的确在产品线上有安排一款5座紧凑级纯电SUV，并定名ES3。根据此前的规划，本应在2020年推出，但目前来看或许在明年的Nio?day上可以期待一下。

蔚来的未来：NP2平台

在皆电后台，网友们最为关心的除了低价版ES6，还有蔚来在上海车展亮相过的纯电动轿跑ET?Preview。然而，由于蔚来第二代平台NP2的开发投资太大，ET7的量产时间将推迟，或在2022年或更晚才能推出。

此前，蔚来欧洲副总裁张晖在接受采访时表示：“我们肯定需要更多资金，我们仍在进行新一轮融资。”蔚来希望在下一代电动车平台NP2上使用Mobileye提供的系统芯片以及相关软件，并已经开始了该项目的初步工程工作——碰撞模拟正在蔚来在牛津的工程中心进行。但在获得新的融资之前，蔚来汽车不太可能开始详细的设计工作和生产工程。

张晖认为，下一代全新电动车整车平台NP2可能是确保蔚来汽车未来的关键。“（NP2平台）重点是一个先进的电力传动系统和ADAS（先进的驾驶员辅助系统）以及电机，将（与NP1）肯定是不同的。”尽管没有透露特别具体的技术细节，但NP2主要是围绕智能电动汽车下一代核心技术—L4级别自动驾驶技术开发的，整车架构的核心技术与第一代平台NP1不一样。

一点私心：蔚来，不要温和地走进那个良夜

在我眼里，蔚来一直是个有着少年心气的品牌。少年的特质，在于他们永远不安于现状，总能在一成不变里造出一些变化，有时这种变化是惊喜，有时也会太过天马行空，在迂腐的成人世界看起来有些“傻气”。

比如，作为第一个将换电应用到量产车上的品牌，野心勃勃地想靠一己之力在全国都布满自己的换电站，后面索性换电永久免费，想着法儿折腾，就是想让这个外人看来有些天马行空的点子真正落地；再比如造价不菲、租金大几千万的Nio?House，按照艺术馆的格调装修好，居然只在角落里放上一两台车，其余的地方全空着方便车主们交朋友。

作为一个第一次造车的门外汉，连着两款车都落在了30-50万元区间的“中国品牌禁区”，还意外地卖出了上万台。这样少年气的蔚来，像一个年少多金的翩翩公子，交到了一批掏心掏肺的朋友，也难免因锋芒过盛，招来了多方的流言和议论。但众口铄金，议论之下，还能否保住这份少年意气？

现金压力大、销量任务重，所有人都在像蔚来喊话：“别端着了，赶紧出一款低价小SUV变现吧。”少年气的蔚来却说：“我偏不。”

但从这款产品上，我也看到了蔚来的谨慎和试探。小心地按用户画像去定义产品，在美感和空间之间做妥协，在已经成功了的前辈车型中找对标。在流言蜚语的舆论中，在一年一台新车的承诺里，翩翩少年的蔚来，也开始有了烟火气。

但独特永远是新品牌之所以迷人的原因，支撑着蔚来车主信念的，是独特的无微不至的服务；是独特的人性化的NOMI；是独特的产品调性和理念。如果失了这些闪光的独特，也就失去了蔚来品牌的光环。

特斯拉丑到迷人的火星皮卡、浮夸华丽但特立独行的鸥翼车门，这些独特都成就了特斯拉。而在这台新车上我们看到的是蔚来努力的合群而不是骄傲地特别。或许是巨大的资金压力下，没有办法将他们心中最骄傲的产品呈现出来，但我希望他们心里能保持住这份骄傲。

蔚来，不要温和地走进那个良夜。咆哮吧咆哮，痛斥那光的退缩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新蔚来 ES8 详解：续航里程可达580km 三种电池包怎么选？

蔚来汽车，一个在车圈非常火的车企，无论是之前的自燃事件，还是ES8的续航和充电车的问题都让它一直矗立在新能源车企的舆论浪尖。无论舆论怎样，企业还是要发展，技术还是要更新，只有好的产品才能获得更多用户的认可。前两天蔚来汽车在广州举办NIO?Day?(蔚来日)活动，并发布了旗下最新的轿跑SUV-蔚来EC6，以及发布了新款ES8。这两款新车的发布亮相，会让蔚来未来更值得期待吗？新车有什么亮点呢？下面我们分别来看一下。

1、蔚来EC6?

蔚来EC6的定位是中型纯电动轿跑SUV，外观新颖时尚，它是蔚来ES8和ES6之后的又一款量产车型。设计风格延续了蔚来家族式设计，加入了溜背式设计理念，使整个车型看起来流畅又具有运动感，风阻系数仅为0.27Cd。车尾安装了不规则大灯，看起来个性十足。此外EC6的亮点之一就是它配备了穹顶式全景天窗，全景天窗面积可达2.1平方米，并且采用双层隔热玻璃，隔绝99.5%以上的紫外线，这样设计不仅时尚大气而且还能为乘坐者带来宽阔的视野。

EC6目前只公布了外观设计，而内饰方面并没有透露。动力部分，EC6目前提供运动版和性能版，电池包分别是70千瓦时和100千瓦时，EC6最高NEDC续航里程615公里，性能版最高配车型百公里加速时间为4.7秒，而运动版车型的百公里加速时间为5.6秒。根据不同的车型和电池组合，EC6运动版能提供425、605公里续航里程，性能版能提供435、615公里的续航里程。充电方面，20千瓦家用直流充电桩，需要三相电源，能在5小时充满100千瓦电池组。

EC6跟随轿跑SUV的潮流，又作为一台纯电动汽车，它未来在新能源方面有着比较强的吸引力，此外它的内饰、价格和电池续航能力在目前看来仍然是一个问号，未来关于EC6的更多消息我们持续关注。

2、新款ES8

ES8是蔚来旗下首款SUV，定位为纯电动中大型SUV，为了弥补现款ES8的缺憾，新款ES8在现款ES8的基础上改变升级了很多。新款ES8的普通版六座车型补贴前售价为47.6-53.4万元，七座车型补贴前售价为46.8-52.6万元；签名版ES8六座车型补贴前售价为56.6-62.4万元，七座车型补贴前售价为55.8-61.6万元。

外观设计上基本没有太大变化，只是充电口盖板增加电动功能，尾部增加“天际线”高位刹车灯。此外，新款ES8还首次引入了NFC卡片钥匙功能，同时新车依旧配备传统实体车钥匙。

内饰配置、系统等发生一些改变。例如：9.8英寸窄边大屏、选装纤绒顶棚等。动力配置有了很大的改变与提升，搭载了“160kW前永磁同步电机+240kW后异步感应电机”，动力电池包新增了100kWh，NEDC续航也提升至580km。当然了，此前的电池包依旧保留。

其实说到蔚来，小编之前简单试驾过ES8，在那款车上确实感受到了很多传统汽车上没有的东西，例如女王座驾、NOMI，以及还不错的加速能力，网络上关于蔚来各种声音都有，关于新款ES8和全新EC6，小编是非常期待的，未来希望更快地看到实车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来在?12?月?28?日的?NIO?DAY?2019?现场发布了?2020?款全新?ES8，补贴前起售价为46.8万元，全新蔚来?ES8?新增?100kWh?液冷恒温电池包，最大续航里程达到?580?公里，百公里加速?4.9s，轴距达到?3010mm。全新?ES8?在外观、内饰、动力、续航、智能科技等多个方面共计?188?处进行了升级和优化。

相较旧款车型，全新蔚来?ES8?全系售价增加两万，虽然外观方面变化甚微，但在配置和续航上都有着超过2万元的升级改进，今天为大家整理了全新蔚来?ES8?主要升级的内容，方便读者做基本的了解。

外观变化甚微

从样貌上区分新旧款车型有三个部位，第一个就是前脸全新的?X-Bar?设计，第二个是尾部更为修长的高位刹车灯，第三则是?es8?LOGO?下方的短红线。

内饰用料升级

更窄边框的仪表和中控大屏紧跟潮流，很大程度上提升了整车内部的科技感和豪华感，Microfiber?超纤维顶棚也在很大程度上提升内饰在触感以及观感上的高级感。令人没有想到的是，连?NOMI?的屏幕材质都进行了优化，采用汽车厂商从未选用过的?AMOLED?屏幕，使其在夜晚的观感更为纯净。

性能令人发指

全新蔚来?ES8?采用前?160kW?高效永磁电机+后?240kW?高性能感应电机，相比旧款牺牲了可忽略不计的加速性能，但让它在性能和节能上取得了双平衡。令人惊讶的是，在马牌?MC6?高性能轮胎、Brembo?四活塞刹车卡钳以及?i-Booster2.0?电助力制动系统的加持之下，重达?2.5?吨的它可以实现百公里刹停距离?33.8m，这个刹车成绩堪比性能超跑。

可选三种电池包

新车提供?70、84、100kWh?三种电池包容量可供选择，对应的?NEDC?续航里程分别为?415、485、580km，即便是最低的版本，目前也能应付绝大多数消费者城市通勤。

7?种颜色可供选择

新车共提供云白、极光棕、星灰、星空蓝、深空黑、星云紫六种颜色+?2020?全新年度色南极星蓝共七种颜色可供选择。

全新?ES8?用户基本权益

新车提供终身免费质保、终身免费换电、终身免费道路救援、终身免费车联网服务、终身免费异地加电多种用户基本权益，在目前电池仍然比较脆弱的阶段，蔚来为车主提供了足够充分的保障，让消费者用起来安心、省心。

2020年4月首批交付

全新蔚来?ES8?提供六座和七座两种选择，补贴前售价区间为?46.8万-53.4万，其中?100kWh?电池包车型的交付时间为?2020?年第四季度。签名版车型非常好理解，即为在对应电池容量下的顶配款车型，售价区间为?55.8万-62.4万。

普通版全新蔚来?ES8?价格

签名版全新蔚来?ES8?价格

购车红包可转赠亲友

蔚来同样打出了亲情牌，对老用户提供?1-1.5?万的购车红包，此红包不但可车主自行使用，也可转赠给亲友使用。

签名版多出哪些配置？

一改此前上市推出首发纪念版的做法，今年推出的?ES8?为“签名版”和“普通版”。全新升级的?ES8?共有?4?个配置车型，分别是六座版、七座版、签名版六座以及签名版七座，其中签名版是比普通版贵?9?万元，那这?9?万元多出了什么呢？

从官方的配置来看，这?9?万元多出的是?21?英寸运动合金轮毂、签名版设计套装（定制签名版、徽章）、NOMI?Mate?2.0、舒享套装（座椅加热、通风、香氛系统等）、Nappa?高级内饰套装、Microfiber?超纤绒顶棚、高级环绕音响、增强显示套装（HUD、外后视镜自动防眩目）、NIO?pilot?完整等合计?9?大项功能配置。

这?9?大项配置是任何配置车型都可以单独进行选装的，单独合计选装价格为?11.84?万元，因此如果你想要一台满配的全新蔚来?ES8?最好的方式就是直接购买签名版，因为这样你还可以节省?2.84?万元。如果觉得满配浪费可以自行进行单独选配，灵活性比较高。

三种电池包怎么选？

在此次?NIO?DAY?上蔚来汽车发布了?100kWh?的电池组。单纯的提高至?100kWh?电池组在汽车行业来看并不可怕，真正可怕的是蔚来推出的这三个版本电池组在目前蔚来所有的车型上可以通用，正如李斌在发布会上说的那样“只有蔚来能让用户持续享受到电池续航的进步”。

以全新蔚来?ES8?为例，蔚来汽车现在单就电池组已经有?70kWh、84kWh?和100kWh?电池组三个版本，ES8?三个电池组对应的续航里程分别是?415km、485km?和?580km。所以在选购全新蔚来?ES8?的时候还多了一个问题，该如何搭配电池组？

全新蔚来?ES8?标配的是?70kWh?电池组，84kWh?和?100kWh?是需要选装的，70kWh?电池组和?84kWh?预计交付期在?2020?年?4?月份左右，选装?100kWh?电池组交付期预计要?2020?年第四季度。选装价格?84kWh?电池组需要花费?5?万元、100kWh?电池组需要花费?5.8?万元。

其实，标配?70kWh?电池组的全新蔚来?ES8?在后期选配大电池组方面是非常灵活的。首先，蔚来?ES8?对应版本的几款车型的配置（签名版对应签名版）都是相同的，唯一不同的就是选装电池组的价格，后期选?84kWh?需要额外多付?5?万元，选装?100kWh?就需要额外多付?5.8?万元。

在这样灵活搭配的情况下，个人觉得没必要等?100kWh?或?84kWh?电池组交付，可以先购买一台合适自己配置的?70kWh?电池组的ES8。购买后如果觉得?70kWh?电池组不能满足自己的日常出行，再去根据自己的出行需求去选装合适自己的电池组。

另外，有换电站做背书的蔚来汽车还提供灵活的电池租赁服务，这个按需灵活升级的意思就是当你需要长途出行的时候可以根据自身的用车环境去租赁?100kWh?电池组，每个月收费是?1280?元。

所以如果你自己有家充，更多的时候仅用来城市日常代步，70kWh?的电池组完全够用就没必要升级成?100kWh?电池组，毕竟让自己的?ES8?天天背着一个大电池跑能耗也会高一点，在需要长途出行的时候再按需灵活升级就行。

该怎么选全新蔚来?ES8？

一、?如果你想要全新蔚来?ES8?的所有配置那就直接上签名版；

二、?觉得满配浪费自己用不到，那就根据自己的需要进行单独配置的选装，因为全新蔚来?ES8?不存在不能选装的问题；

三、?优先购买?70kWh?标配的电池组，根据自己的用车环境来匹配电池组。如果经常长途出行又不想经常补能可以先购买车型使用，等?100kWh?电池组上市后再升级；如果有家充且只是偶尔长途出行那就没必要直接上?100kWh?电池组，可以按需灵活升级。

编辑总结?/

从蔚来刚上市只有?355km?的续航里程，如今短短几年光景其最高续航里程已经增加至?580km，蔚来作为一家民营企业，深知用户就是他们的饭碗，此次多达?188?项的改进有很多就是来自用户的声音。蔚来入市之初，一众人呼声觉得蔚来何来底气卖这么贵，如今蔚来?ES8?整体售价再加两万，大多数人的呼声反而都转变为：蔚来确实不错，车卖的贵是因为我“穷”。市场的反应不难看出，大家慢慢开始接受新能源车，更愈发的认可蔚来，随着电池技术的不断成熟以及生产规模扩张带来的电池成本下降，2020?年很有可能迎来纯电动车的小爆发。

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