理想汽车美股盘前涨超7,理想汽车美股盘前涨超7%

1.身家一夜暴涨200亿，互联网造车的狂欢，马云和雷军赚翻了

2.上市首日迎红盘，其实理想也有难言之隐

3.“蔚小理”接力增发募资67亿，新势力“三英战吕布”即将白热化

4.昨晚，这些因素带动美股新能源车板块大涨

5.理想2022年交卷：亏20.3亿元，2023年就是抢市场

要说新势力圈子里最近最大的事是什么，那当然是理想汽车的纳斯达克上市了。按照金融市场的普遍定律，一个新股票刚开盘肯定是会暴涨一波的，因此理想在开盘后连续暴涨，实际上也是挺正常的事。

涨得有多高呢？上市第一天，理想汽车股价大涨43%，峰值市值高达148亿美元，约合1032亿人民币，这已经超过了长安汽车的市值了。如果按照上市首日算，理想汽车能在国内汽车制造商中排第六，仅次于第五的蔚来。

但上市第一天的狂欢之后，这家公司的前景，开始受到了一些质疑。

做空机构开始登场

在首日上市的好成绩后，理想老大李想显然有点飘了，在媒体访问中他直接对纯电车老大特斯拉开起了炮。李想说，特斯拉走量款Model?3，只有400多公里的续航，年销量却如此惊人，这显然是不正常的。但我们回想起2018年上市后接受采访的蔚来汽车老大，同样表达了类似的，对于特斯拉的不屑，所以这事吧，也许就像国内手机发布会必定有“吊打苹果”的环节一样吧。

然而理想的超高市值估计维持不了太久，目前已经有一些个人投资人表示准备抛售理想股票离场，原因是他们认为，理想当前的股价虚高了，这家企业不值这140多个亿美元。同时也有消息指出，一些做空机构开始入场，在美国金融圈内开始散发一些对理想不利的消息。

而在理想上市后第二个交易日，这家公司的股价出现了2.79%的收盘跌幅，虽然幅度并不大，但已经可以证明，个人投资者们在前一天的疯狂后，开始变得理性，理想的股价在未来持续下跌，是有相当可能的。

理想会不会复制蔚来的节奏？

不管如何，理想的几个主要投资人，包括王兴，美团，字节跳动，已经是这次理想上市最大的赢家，其中王兴和字节跳动，作为理想的C轮投资人，这次上市让他们赚了371%收益。而D轮融资的主要投资者，美团和李想（理想汽车的实控者），靠这次上市赚了243%收益。所以也难怪美团的老大王兴，会在理想上市后，在社交媒体说了这么一句话

但理想汽车，真的扛得住如今近140亿的市值吗？我们看一下2年前的蔚来。2020年的理想在纳斯达克挂牌的时候和2018年的蔚来状态几乎一致：旗下都只有一款车（理想ONE和蔚来ES8），第二款车遥遥无期。2018年的蔚来汽车上市后市值67.72亿美元。

而在2019年，爆出巨大质量危机的蔚来甚至股价一度跌到美股发出停牌预警。无独有偶，在上市前的理想ONE，也同样多次出现大大小小的质量危机，只不过上市前的理想用户基数不大，也没受到投资者过多关注，这些问题还能压下去而已。

但现在不一样了，理想ONE的很多问题是设计缺陷导致，和当年的ES8一样。那么2021年的理想会不会步2019年蔚来的后尘呢？会不会也被爆出大面积质量缺陷（现在已经有这个苗头了）呢？我们不知道。

2020年，蔚来被合肥市政府救活了，之后有了市值飙升。但这是因为蔚来和合肥市的关系一直都很好，合肥市在蔚来建立之初就下了大力气支持。更关键是，合肥出手救蔚来，基于的是合肥和芜湖争夺安徽新能源车老大的角逐。合肥凭借蔚来，打赢了背靠奇瑞的芜湖。这是独特的时代背景。

但理想不一样，理想的整个玩法，无论在上市前还是上市后，无论是李想本人还是主要投资方的各种公开表态，这更像是一场资本游戏。因此我们的疑问在于，一旦理想重现2019年蔚来的生存危机，它有没有能力，有没有意愿，像蔚来一样，自己走出来？

理想，可能不是一家单纯的车企

理想汽车，这是一家车企，没毛病。但理想汽车的母公司叫车和家，这家公司就不单纯了。在李想的上市发言中，他明确指出了车和家的未来战略布局方向：数字交通，智能科技和房地产。前两个都好理解，无论是数字交通还是智能科技，这都是目前做智能汽车的车企在积极布局的，同为新势力第一梯队的威马也在这两个方面布局甚深。这也是未来5G汽车的必然战略方向。

但房地产？这恐怕和前两个方向毫无关系吧？这不禁让我想起了最近连发6台概念车的恒大汽车。恒大造车有着很明显的房地产企图，这路人皆知。而既然车和家公开表示未来三大战略方向之一就是房地产，而且还是放在语序的最后一位（我国的正式公文性发言中，最重要的一般会放在最后，作为压轴性质）。我们也就很容易把车和家和恒大汽车联想到一块。

也许理想上市的背后，藏着一个我们所不清楚的地产梦？也许理想和它的投资人们的这一切动作，最终导向的结果，就是切入地产市场？毕竟在这个时代，新能源车早已是一片血海。而原本处于下行通道的地产市场，在后疫情时代和如今这个大家都懂的世界大局势下已经重现活力，很有可能再次成为国家拉动内部市场的主要引擎之一。这个问题，细思极恐。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

身家一夜暴涨200亿，互联网造车的狂欢，马云和雷军赚翻了

在特斯拉的带领下，国内新势力造车企业也纷纷创造市值“奇迹”。

根据全球车企美国东部时间11月23日收盘时的市值排名，国内新势力“三巨头”：蔚来、小鹏和理想，分别位列排行榜第5名，第10名以及第14名。而将其与传统老牌车企对比无疑更加直观，其中，蔚来超越戴姆勒，小鹏汽车超过了本田，而理想也逆袭了“百年福特”。

当然，这一切奇迹的“源头”仍指向特斯拉，截至美东时间11月24日美股收盘，特斯拉股价再创新高，报收美股562.25美元，市值突破了5000亿美元大关。相当于2.5个丰田或5个大众的市值。

这也使得目前特斯拉CEO马斯克的净资产升至1280亿美元，超越比尔·盖茨，跃升成为全球第二大富豪，仅次于亚马逊创始人贝索斯。

美国东部时间11月23日收盘时的市值排名

同样的，中国造车新势力股价也创造了一轮新的“辉煌”。

作为首家赴美上市的造车新势力，蔚来市值已经达到754.4亿美元（约合人民币4967.6亿元），超越梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒，跃升至全球车企市值第五位，已经接近排名第4的比亚迪（759.8亿美元），至此，全球车企市值前五排名中，中国车企已经占据两席。

另一家中国新势力车企小鹏汽车，其市值首度突破500亿美元大关，达到519.7亿美元。这也帮助其超越了本田，跻身全球车企市值排名前10位，此时距离小鹏汽车上市不到3个月的时间。

而理想汽车则以365亿美元的市值，超越福特汽车位居全球车企市值排名第14。

在市值的集体狂欢背后，虽然，蔚来、小鹏和理想近日都宣布毛利率已经转正，但从销量来看，新势力造车企业仍不及传统车企的“零头”。

截至10月底，蔚来汽车年内累计交付整车总计3.14万辆，去年，蔚来年销仅2万辆，而戴姆勒2019年的全球销量334万辆，前者只有后者的百分之一。至于小鹏和理想，2019年全年销量基本都在1.5万辆上下，与本田和福特更是不能同日而语。

面对造车这项极其“烧钱”的行业而言，尚未形成规模效应的新势力造车企业们自身造血能力尚且不足，而从长远来看，汽车“新四化”投入巨大，不论是纯电动平台、无人驾驶技术还是电气架构等等，无一不需要数以百亿的“真金白银”，市值虽高但能否“活下来”还是如今新势力们所面临的考验。

不过，虽然新势力车企的“夸张”市值含有泡沫，也也从侧面反映出新能源化和智能汽车的发展是汽车行业的“大势所趋”，更是全球资本热钱的流向。新势力们的突围也为传统车企的转型敲响了警钟：必须快一点，再快一点。

目前，拥有完善体系的传统车企也纷纷加快布局，例如，大众首款纯电动SUV车型ID4已经在华投产，与此同时，大众还入股江淮汽车，企图在电动车领域进行深度合作；丰田和比亚迪成立合资的纯电动车研发公司；而最近，戴姆勒业与其最大的股东吉利合作，拟就一款用于下一代混动车型技术的高效动力系统展开合作。

不可否认，新势力们的高市值很可能在这个过程中随时被“戳破”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上市首日迎红盘，其实理想也有难言之隐

42岁何小鹏，第二次创业三年就敲钟了。

“前路依旧，更新起点。”8月27日晚，小鹏汽车正式登陆纽交所。股票代码为公司简称“XPEV”，发行价为15美元/ADS。

本次IPO募集总额约为15亿美元，超出招股书预计的最高值12.71亿美元。超过上月理想汽车IPO时的11亿美元，以及蔚来汽车的10亿美元，远超特斯拉当年的2.26亿美元。

发行价对应的市值为108.2亿美元，超过了理想汽车的97.24亿美元，和蔚来汽车的64亿美元，远超特斯拉当年的17亿美元。就发行规模及融资后市值而言，小鹏汽车IPO是全球最大的纯电动汽车公司IPO。

或许是因为工程师、产品经理双重身份的细节感知力，让小鹏汽车CEO何小鹏对于数字颇有执念。

上市这天，正好是他加入小鹏汽车的三周年纪念日（2017年8月27日）。再往前看，2004年何小鹏联合创办UC浏览器，在公司十周年的时候，作价近40亿美元卖给了阿里巴巴。

回头看何小鹏的两次创业，恰恰是在正确的时间，遇到了正确的人，做了正确的决定。正如《创业史》的作者柳青所说：“人生的道路虽然漫长，但紧要处常常只有几步，特别是当人年轻的时候。”?

8月27日小鹏汽车敲钟仪式现场

27岁做浏览器

10年实现财富自由

何小鹏生于1977年，老家在湖北黄石。

1999年从华南理工大学计算机专业毕业后，他的导师带了几名学生去企业面试。车子最先开到亚信，4个人下车。导师说：“你们想清楚啊。”结果有两个又回车上了。另一个人面试没过。而何小鹏则很幸运，进入了亚信。

他后来回忆起这段故事时说：“人生就是跳下车的一瞬间。”

何小鹏加入亚信的第二年，公司在纳斯达克上市。这段工作经历中，他从开发到售前、售后都做了个遍。但他觉得工资永远不会比上级高，就想跳槽，还给惠普投过简历，但没有得到回复。

27岁的何小鹏，决定放手一搏。

2004年，是互联网进入中国的第十年。当年他拉着自己的华南理工校友梁捷一起去创业，当时的想法很单纯——“出于‘贫下中农’的嫉妒，他回忆时说道。

何小鹏和梁捷创办UC后，做了两个产品，UCMail和UCWeb。后者是我们熟知的UC浏览器，前者虽已销声匿迹，但却让何小鹏遇上一连串的“贵人”。

网易的创始人丁磊，试用了UCMail后，感觉还不错，把这个团队约出来喝酒。就这样，丁磊认识了何小鹏。后来还借了何小鹏一个办公室。

年轻时期的何小鹏（来源：网络）

正是在丁磊借他的这个办公室里，何小鹏遇到了当时还在网易做总编辑的YY语音创始人李学凌。在李学凌的介绍下，他认识了俞永福。

当时，俞永福以联想投资（君联资本前身）副总裁的身份到UC考察，看到何小鹏和梁捷递上来的名片，头衔都是“副总经理”，他很困惑，想了一会才问：“那总经理是谁？”

“他们都说我们总经理没有来，我们回去要跟总经理商量一下，然后两个副总经理跟别人谈完之后，出个门找个地方，然后商量说咱俩对这个事怎么看。”晨兴资本创始合伙人刘芹在创业邦专访时说道。

在刘芹看来，这是一种创始人的大智慧，在做没有经验的事情时，知道如何去学习、如何控制风险。但让他觉得胸怀远大的是，何小鹏愿意邀请一个比自己能力更强的人来做公司的CEO，而这个人就是俞永福。

2006年11月20日，何小鹏和梁捷来到北京，与俞永福在内的联想投资决策委员会做了当面交流。当时UC公司账上已经没有钱了，这次融资决定生死。但很遗憾，何小鹏等来的是俞永福的一句：“一票之差，没有通过”。

三人突然陷入沉默，片刻之后何小鹏说的第一句话是：“永福，你愿不愿意，加入我们一起干？”俞永福不加思索的回答：“好，我们一起干！”当晚，俞永福就打电话给雷军，希望雷军能以个人的名义投资。

后来雷军说：你去UC，我就投。

UC时期的何小鹏（来源：网络）

就这样，俞永福辞去了联想投资副总裁的职位，加入了UC这个当时账上没有一毛钱的公司。2006年，雷军以天使投资人的身份给UC投了400万元。次年，晨兴资本和联创策源又投了1000万美元。

2014年6月，UC优视以近40亿美元整体并入阿里巴巴，创下当时中国互联网最高并购整合记录。而何小鹏先后担任阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长、土豆总裁。

37岁的何小鹏，一夜暴富。

正当大家都以为这样一位实现财富自由的创业者，要功成身退享受豪宅、豪车、游艇的退休生活时，不惑之年的他，做出一个连雷军都不敢下的决定——造车。

40岁闯入造车炼狱

第一次创业，何小鹏经历了PC互联网到移动互联网的转型红利期。

从2009年的3G时代，到2014年的4G时代，短短5年内激活了数亿的智能手机用户。2012年UC浏览器在安卓平台的活跃用户数突破1亿大关，成为安卓平台上全球首个用户过亿的第三方浏览器。

第二次创业，他站在了汽车智能化转型的风口上。

2014年6月，特斯拉CEO埃隆·马斯克宣布该公司将采取“开源模式”，对外开放涉及超级充电桩、电池等技术的300余项专利。同年12月，马斯克坐着他的私人飞机来北京向中国用户交付首批特斯拉。

特斯拉汽车公司CEO伊隆·马斯克（来自Yahoo）

何小鹏曾回忆道：“我开特斯拉时有一个很强烈的感知，世界要变，汽车行业存在变革的时间机会窗口。”

那年，马斯克正好来访问阿里巴巴，何小鹏抓住机会就问他开源模式怎么用。马斯克说：“你可以拿去用，但是怎么用就和我们没关系了。”

2014年的一天，何小鹏向GGV纪源资本管理合伙人李宏玮拨了个电话，希望她和符绩勋过来看看自己的新项目，“嘿，我做了一辆汽车，孵化了一个项目，希望你们能够过来看一看。”电话那头的何小鹏说道。

这是何小鹏与夏珩、何涛一起做的智能汽车项目，也就是小鹏汽车的前身。夏珩和何涛两位都是清华毕业、曾供职于广汽，主要负责项目实施。当时在阿里巴巴的何小鹏作为天使投资人，并没有全职投入造车。

“智能汽车是一个全新的行业，未知挑战巨大，需要超一流的创业者才可能提高一丁点的成功概率，小鹏如果不all?in，哪怕估值再便宜我们都不投。”刘芹在采访中向创业邦回忆道。

何涛、何小鹏、夏珩（从左至右）

在决定创业造车前，有两个人劝过他。

劝他三思的人是雷军。雷军告诉他，与互联网创业不同，智能汽车的产业链长且复杂，需要有思想准备打六年的地基，同时需要足够的资金，吸引智能汽车市场中最棒的人才，这样才有可能成事。

劝他去造车的人是符绩勋。有几个月的时间，符绩勋不断地问何小鹏：“你准备好全职去做电动汽车了吗？如果你准备好了，我就会投资。”

2017年的春节后的一天，符绩勋打电话给何小鹏说：“你真的应该去做这个项目。”电话那头的何小鹏好像被打动了，而那时他的第二个孩子刚刚出生。

何小鹏自己曾回忆道：“我突然有种冲击感，就是将来孩子问我，爸爸是干什么的？我希望能有一些故事讲给他听，能让他将来觉得这个爸爸挺酷的。”

2017年8月，他正式提出了从阿里巴巴离职，全职在小鹏汽车工作。当时，包括阿里巴巴CEO张勇在内，有很多人都问他同样一个问题——“你想清楚了吗？”

小鹏P7（来源：小鹏汽车）

在回忆何小鹏决定从阿里离职、创业造车时，晨兴资本刘芹在采访中告诉创业邦：“他的勇气和单纯让我很受感染。”

“在聊这个事情时，我能感觉到他不是为钱，因为他已经在UC上得到了回报，而是想创造一个让自己此生无悔的机会，创造一个巨大的、有创造力、影响力的事业，这个动机显得特别单纯而且宝贵，他就想干成一件大事。”

IDG资本合伙人杨飞也表达了类似的看法：“当时小鹏创办UC，已然验证了其从0到1和从1到N的操盘能力。更重要的是，即便在加入阿里这样的大平台后，小鹏还能拥有再创业的热情和甘于吃苦的韧性，这实属不易。”

后来回忆时，何小鹏还开玩笑说：“符绩勋是个坏人，他把我拉下水了。”

面对三座大山

小鹏展翅的时候到了吗？

小鹏汽车IPO后，何小鹏持有公司27.8%的股份。按照发行价对应的市值108亿美元计算，何小鹏持股对应身家30亿美元，折合约人民币206亿元。

上市对于小鹏来说，又是一个新的起点。

在GGV纪源资本的《创业内幕》访谈节目中，何小鹏总结过对汽车行业的思考：在汽车行业我们可以看到“三高”：花钱额度高、人员数量多、技术密集。

首先，资金的高山。

“造车需要大钱，没有20至30亿美金打底，是不可能的。”在采访中符绩勋向创业邦表示，新造车企业想要走到一个稳当的阶段，并且支持公司后续的发展，没有达到这个量级的股权融资，是完全做不到。

据企查查数据显示，创立至今小鹏汽车已完成10轮融资，累计获得超180亿元。截至2020年6月30日，小鹏汽车持有的现金及现金等价物为10.61亿元；紧接着在8月，小鹏汽车完成了自己的C+轮融资，融资规模达9亿美元。

换言之，小鹏汽车在IPO前持有的现金及现金等价物将超过70亿元人民币，何况还有多达超过10亿美元的IPO募资额。

但小鹏汽车也曾经历过困难的时刻。

2018年9月，蔚来成功赴美上市。但2019年的电池召回、自燃等主动事件的发生，致使其股价跌破了发行价，对同行业的影响也不可小视。

在采访中符绩勋还回忆，“当时整体汽车市场也进入了一个相对低迷的状态，大家都在质疑造车新势力到底行不行，小鹏汽车肯定也受到了影响。”但越是在关键时刻，越能体现创始人的融资能力。

与李斌创办蔚来汽车、李想创办理想汽车一样，何小鹏也自掏腰包投资了小鹏汽车。所以经历如此多轮融资之后，何小鹏依旧持有31.6%的股权。在蔚来IPO的时候，?李斌持股17.2%，理想IPO时，李想持股25.1%。

小鹏汽车IPO前的股东持股比例（制图：创业邦）

除了创始人的钱包厚，投资人的背书也极为重要。

蔚来汽车IPO时，腾讯是其第二大股东。理想汽车IPO时，美团王兴是其第二大股东。这次小鹏汽车IPO，阿里巴巴是其第二大股东。中国互联网三巨头ATM，在造车新势力三家上市公司中，齐聚一堂。

在小鹏汽车的股东名单中，不仅有阿里巴巴、小米这样的互联网巨头坐镇，还有IDG资本、晨兴资本、GGV纪源资本、红杉中国、光速中国等数十家明星投资机构加持。其中IDG资本作为最大财务投资方，持股达到6.2%，仅次于阿里。

小鹏汽车IPO前的近5轮融资（来源：睿兽分析）

其次，是人才高山。

在符绩勋看来，何小鹏身上有着连续创业者的光环。这种光环不仅能够帮他吸引投资人、粉丝、人才。“何小鹏身边还有很多人才，这些人都供职于特斯拉、高通和小米等公司。这些人都加入了何小鹏的团队，顾宏地只是其中之一。”

顾宏地曾是摩根大通亚太区投行主席，2018年加入小鹏汽车任副董事长兼总裁。业内曾盛传一个段子：以前在摩根大通，顾宏地坐飞机都坐头等舱，现在只坐经济舱。住酒店也从五星级酒店换到了经济型酒店。

在小鹏汽车的高管名单中，既有互联网公司背景，也有传统车企出身的人才。比如小鹏汽车两位联合创始人夏珩、何涛，他们都曾供职于广汽新能源；小鹏汽车CHO廖清红，曾供职于360、华为。

但要将不同文化背景的人才融合在一起，不是一件易事。

“前期在文化背景，理念上都是会产生碰撞的。何小鹏偶尔也会跟我吐槽，但是他也提到说，有些碰撞你必须让它发生，因为只有碰撞，才能够相互理解，摸索出一套合理的管理机制和办法。”符绩勋在采访中告诉创业邦。

另外，企业的愿景也是吸引人才的关键。

在招股书的第一页，小鹏汽车写下公司使命（Mission）：“利用技术和数据驱动转型智能电动汽车，塑造未来的移动出行体验”。

这样的承诺在招股书中也有体现，截止2020年6月30日，小鹏汽车的员工数量为3676人，其中42.7%为研发人员，共计1569人。对比理想汽车招股书，研发人员占比38.2%，共计1005人。

另外，在小鹏汽车的研发人员的构成中，其中的66%、17%和17%的员工分别专注于汽车设计与工程、自动驾驶和智能操作系统。这意味着小鹏汽车的自动驾驶研发人员数量接近270人，放在整个国产车企中这都是相当可观的数字。

“如果不是创始人对自己的创新意识有充分的认知，他很难花那么大的代价在市场上到处找人才。”刘芹总结道。

光速中国创始合伙人韩彦也表示，“何小鹏是一个真诚执着的产品人。他会思考新能源车这个产业将怎么发展，造车以外还有什么是可以做的，对产业的规划考虑得更长远。”

小鹏汽车员工比例（来源：小鹏汽车招股书）

最后，是技术高山。

财报显示，小鹏汽车2018年研发费用10.5亿元，2019年研发费用20.7亿元，2020年上半年研发费用6.3亿元。参考7月底刚上市的理想汽车，根据招股书，理想汽车2018、2019年的研发费用共计19.62亿元，远低于小鹏汽车。

但上市后，小鹏依旧需要看清赛道上前方的选手。在研发投入上，特斯拉这个数字在2019年时约为93亿，比亚迪研发则达到84.2亿的规模。

“首先在产品上不能输给特斯拉，要拿出真正世界级的有竞争力的产品。其次，要在技术研发上长期投入。”

晨兴资本刘芹认为，在整个产品、技术上没有短板的情况下，小鹏汽车在内的新造车势力最大的优势是本土化。“怎么能够更好的适应中国人的驾驶习惯，适应中国人的驾驶环境，这些都是国内车企的优势。”

符绩勋也有类似的观点，“未来五到十年，我看到的是一个智能车市场。一方面是动力系统的智能化，包括无人驾驶、辅助驾驶、自动泊车等功能，另一方面是交互系统的智能化，开车端和乘客端的用户交互体验，比如语音交互。”

但他也道出了小鹏汽车需要向前辈学习的地方。“我也希望小鹏汽车在品牌定位和用户心智上能够做得更好、做得更强。”

小鹏G3第一万辆下线仪式（来源：小鹏汽车）

在小鹏汽车招股书中，也认识到了企业未来可能面临的诸多挑战。比如对于研发的不确定性、自动驾驶的不确定性、在工业上的竞争力等等。但小鹏汽车28次使到了in-house（自主研发）这个词，足以可见其自研的决心和信心。

正如光速中国创始合伙人韩彦所说：“制造是造车不可规避的一个点。智能造车真正要把互联网思维和技术升级的想法落在产品上，技术自主化和生产自主化就必须要掌握在自己手里。”

写在最后

“其实今天回头看，我觉得当时还是低估了整个智能汽车的价值，最大的遗憾就是投的太少了，应该再多投些。这也说明那些企业者比我们更有远见的看到行业的机会。”刘芹在采访中向创业邦表示。

不久前，蔚来汽车创始人李斌、理想汽车创始人李想、小鹏汽车董事长何小鹏，三人罕见同框。这三位，早已实现财务自由的明星创业者，如今也都拥有了属于自己的“造车新势力”上市公司。

截止8月26日美股收盘，理想汽车股价涨28.25%，报收23.38美元/股，市值达197亿美元。蔚来汽车股价上涨14.57%，报收20.44美元/股，市值达到242.10亿美元。两家公司股价和市值均创上市以来新高。

但面对4千亿美金市值的特斯拉，蔚来、小鹏、理想们，仍有无数场硬仗要打。

几天前，经纬中国创始管理合伙人张颖在微信上评论写道：“最终电动车将颠覆燃油车，成为下一个万亿级别的蓝海市场。中国造车新势力，将亮瞎那些不相信的人的眼睛。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“蔚小理”接力增发募资67亿，新势力“三英战吕布”即将白热化

继蔚来后，国内造车新势力又有一家喜迎上市，它便是理想汽车。

昨日（7月30日），在美上市的理想汽车上市首日收盘后，市值增至139.2亿美元，相信此举不管是知名度还是融资方面，都会为其带来无形的助力，但汽车维基认为，这项“诺曼底大登录作战计划”远不如想象得那么美好，匆忙上市的背后仍然流露着不少潜在的隐患，比如产品，比如政策，似乎李想也意识到了这一点。

提前上市

7月30日，理想汽车（股票代码“LI”）正式在美国纳斯达克挂牌上市，这比原计划要早一天，大概率是因为提前获得了足额认购，才使得整个IPO进程前移。

据汽车维基了解，理想汽车本次共发行9500万股，定价11.5美元/股，高于此前招股书8～10美元的定价区间，筹资金额达10.925亿美元，是2020年迄今为止最大的中概美股IPO。

如果按发行价格每股11.5美元来算，理想汽车的市值大概是97亿美元不止，但事实上，市场认购过于火爆，理想汽车把开盘价上提到15.5美元/ADS，较发行价的11.5美元涨了34.78%。开盘后，股价更是一路高涨，盘中一度涨幅超过50%。最终收盘时，公司股价停在16.46美元，较发行价增幅43.13%，同时，理想汽车的市值也来到了139.17亿美元。

根据招股书显示，理想汽车IPO前，理想汽车创始人、董事长兼首席执行官李想持股为25.1%，拥有70.3%投票权；王兴个人持股为8.9%，拥有3.5%的投票权；Yanan?Shen持股为1.1%，拥有0.4%的投票权；Tie?Li持股为1%，拥有0.4%的投票权。

而在IPO之后，李想将继续拥有21%的股份，王兴以及美团的持股比例则超过李想（达到24%）；在投票权方面，李想拥有72.7%的投票权，王兴以及美团则享有8.3%的投票权。

抢滩登陆

除了刚刚登录纳斯达克的理想以及2018年上市的蔚来，据说，小鹏汽车近期也在筹划赴美上市，美国银行、瑞士信贷和摩根大通正在为其做上市准备。此外，还有消息指出，威马汽车或许最快于今年在科创板上市，目标IPO估值超43亿美元。

可见，大家对上市热情似火，特别是新能源初创公司，有人好奇，为什么都在争先恐后抢上市？

很显然，“广告效应”。因为，一旦有企业上市，各大媒体的报道可以说是铺天盖地，证券公司的分析师们也是一刻没闲着，而无论作为消费者还是政府，也都会更加认可该公司及旗下的各项业务和产品，而作为“当事人”，日后“圈起钱来”也多少会“轻松”一些。

像什么推动企业建立规范的经营管理机制、完善公司治理结构、提高运行质量等一系列上市背后的好处，在这里就不赘述了，此情此景反倒让汽车维基想起了小时候玩的一款游戏，游戏名称叫《抢滩登陆》，玩家的任务是消灭来犯的敌人。而放在现实中，这些所谓的“登岸者”像不像一个又一个正在“抢市”的资本家呢。

不过，最终他们一个个是否能如愿以偿、“抢滩登陆”，都是未知数，但至少可以肯定一点，他们的日子并没有想象中的滋润，甚至可能随时崩盘。

难言之隐

从财报数据来看，理想汽车在2018年、2019年净亏损分别为15.3?亿元、24.3亿元，两年合计净亏损39.6亿元。至今年第一季度，理想汽车毛利润为6828.8万元人民币，毛利率为8.02%。第二季度，毛利率从一季度的8%提升至13.3%，亏损则从一季度的7710万元收窄至7520万元，可别小瞧了这点“成就”，当初刚上市的蔚来（2016年、2017年和2018年上半年分别亏损25.73亿、50.21亿和33.26亿人民币），还不如它呢，但你可别因为这一点就把理想“理想化”了。

根据中汽数据终端零售数据显示，理想汽车2020年1月到6月的销量分别为1207辆、307辆、1475辆、2793辆、1993辆和1891辆，销量在4月份达到一个制高点后，便出现了为期两个月的连续下滑。

而且，虽说理想ONE在2020年上半年共交付了9666辆，但实际上，理想的交付量是自2019年4月份开启预售以来的累积订单，该数据无法真实的反应当下销售情况，多少有点“作弊”的嫌疑。

重点是，不止蔚来一人推出了第二款车型并已实现量产交付，反观理想，只有理想ONE，更令人崩溃的是，按照原计划，理想第二款产品直到2022年才会推出，这也就是意味着，未来三年里你只能买到一款理想汽车，即便在此期间，理想会围绕理想ONE进行不断地升级和优化，但考虑到如今正处于快消时代，恐怕三年时间消费者看都看腻了，更别说需求升级了。

是，理想完全可以凭借一辆理想ONE赴美上市，但如果你把它理解成“宁缺毋滥”，那就算了吧。事实上，在理想汽车启动大规模交付之后，理想ONE接连爆出刹车失灵、自燃和断轴等事故，理想自己在招股书中也提出了包含长达53页的风险提示，包括车辆的性能可能不符合客户的期望、增程式电动车技术路线、依赖单一产品等。

更令人细思极恐的是，“纯电”现已基本被视为新能源的主流趋势，虽说理想ONE采用的增程式技术可以暂时让人不再把注意力放在续航里程上，但从今年开始，国家已把充电桩建设纳入新基建重点领域，如果未来某一天，续航不再是纯电的短板，那增程式的理想ONE又该何去何从？

对于理想汽车这家公司是否已经度过最艰难的时候，李想表示，其实并没有，更难的还在后面。汽车维基猜测，也许，今日的有感而发，便是李想口中的难言之隐吧。不过，无论如何，汽车维基还是非常支持李想的，毕竟，理想不止是李想一个人的理想。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

昨晚，这些因素带动美股新能源车板块大涨

年近岁晚，一般这个时候大家都习惯数数钱兜子，想着今年能带多少钱回家过年。

但是对于造车新势力三巨头来说，此时正是他们迅猛发力谋划资本扩张以实现下一轮技术扩张的重要关头。

这一次，蔚来、理想、小鹏三家又是像约定了时间一样，几天内接连增发股票。

接连上市近半年后，经历了新能源销量接连走高、资本市场和政策接连利好的下半年，三巨头如今又缺钱了吗？在一片光明的市场前景面前，作为领先行业而又擅长烧钱的三巨头，何时能迎来盈利的日子呢？

共同进退（没有退）

据蔚来官网消息，美东时间12月10日，蔚来宣布发行6000万股美国存托股份（ADS），每股ADS代表一股公司A类普通股。大摩和中金香港将担任本次发行的承销商。公司拟允许本次发行的承销商在30天内额外购买900万股ADS。如果承销商行使超额配售选择权，则为6900万股?ADS。

这已经是蔚来今年以来第三次增发股票。

8月31日，蔚来汽车曾宣布股票增发定价为每股ADS?17美元，总发行数量8850万股，承销商可在30天内选择超额增发1327.5万股。蔚来当之无愧是三者之中最擅长烧钱的。

而就在两天前，12月9日小鹏汽车宣布增发4800万股美国存托股份(ADS)。每股ADS代表本公司两股A类普通股，公开发行价格为每股ADS?45美元，为当初IPO价格的三倍。

小鹏汽车此次拟募资21.6亿美元，在扣除承销折扣、佣金和应付的其他发行费用之前，此次发行的总收益约为22亿美元。承销商将有30天的选择权，可以从公司购买总计不超过720万股ADS。

这是小鹏赴美IPO后的首次增发，在所有融资规模大于10亿美元的中国赴美上市公司首次股票增发中，为发行价较公布前股价折让最低、且发行价较上市定价溢价最高的一次增发。

理想则是近期三者增发动作的先行者。

12月2日美股盘前，理想汽车发布公告，拟增发4700万股美国存托股票（ADS），净筹资额约16.020亿美元，如果承销商行使超额配售选择权，理想汽车将最高募资约18.405亿美元。

至此，战吕布的“三英”再一次做到了共同前进（没有退）。

但是离蔚来上次增发股票和理想、小鹏成功登陆纳斯达克，也才过了一百来天，新势力真的这么能烧钱吗？

三季度财报显示，截至2020年第三季度末，蔚来现金流最高，达到222亿，理想189.16亿，小鹏则达到199.98亿。论烧钱的能力，三者可以说是不相伯仲，存不下钱也是情理之中。

而特斯拉也没闲着。据外媒报道，特斯拉表示，公司在12月9日通过“AT-THE?-MARKET”计划完成了50亿美元普通股配售，以充分利用股价飙升和被纳入标准普尔500指数的机会。这也是特斯拉在10个月内第三次回归资本市场筹集资金。股份配售的最终结算预计在12月11日完成。

总的来说，在风起云涌的当下，造车新势力存钱的意义不大，烧钱才是前进的动力。

那么接下来融回来的钱，又要往哪里烧呢？

存钱是为了更高效烧钱

作为造车新势力的三巨头，当前三者的销量和和股价一直处于众造车新势力中的领先地位。但同时，三者在核心技术上也是寸有所长，尺有所短。

理想长于增程电动，蔚来强于换电技术，小鹏则在自动驾驶领域叫板特斯拉。

而接下来，三者要烧钱的领域，正是本身自身不擅长的领域。

理想汽车在本次股票增发公告中表示，这笔巨额融资的用途将分为四个部分：约30%用于新一代电动汽车技术的研发，包括高压平台、高充放电率电池和超快充电；约20%用于下一个BEV（Battery?Electric?Vehicle）平台和未来车型的研发；大约20%用于自动驾驶技术和解决方案的研发；余额用于公司一般用途。

作为增程电动的狂热追捧者，李想对那些看不起增程电动的观点曾直骂脏话。而如今，理想选择将资金投入到充电技术和纯电平台的开发，说明他的思路也不是只有增程电动铁板一块的。

而蔚来方面则表示，在本次ADS发行中，预计所筹款项的约60%将用于新产品与下一代自动驾驶技术的研发；约30%用于销售、服务网络扩张与市场渗透；剩余约10%用于一般企业用途。

此前就曾有消息指出，蔚来正组建团队准备自研启动驾驶芯片。

在自动驾驶技术方面，理想和蔚来当前的产品在该领域一直没有明显的投入，但是特斯拉已经推出测试版的FSD，国内部分科技公司、传统车企都在接连加码该领域，作为造车新势力的头部势力，即使自身的核心技术再强，现实也难免逼着他们必须跟上这新技术的步伐。

而小鹏方面，此次募集的资金则用于以下方面：智能电动汽车以及软件、硬件和数据的研发；销售和市场推广、销售和服务渠道及超级充电网络的扩展、以及国际市场的拓展；智能电动汽车核心技术的潜在战略投资。

其中“智能电动汽车以及软件、硬件和数据的研发”是小鹏长期深耕的领域，为了努力回击马斯克的质疑和抄袭指责，后续该领域仍将是小鹏深入投入的核心技术。

而其中提到的智能电动汽车核心技术的潜在战略投资就略意味深长。

天眼查显示，12月8日，小鹏汽车所属的广州橙行智动汽车科技有限公司与广州鲲鹏创业投资合伙企业（有限合伙）合资持股，成立了广州小鹏新能源汽车有限公司，经营范围含新能源汽车整车销售等。该公司由其中广州橙行智动汽车科技有限公司持股92%。同日，福州鹏行商贸有限公司成立，经营范围含新能源汽车换电设施销售等。由小鹏汽车销售有限公司全资持股。

“换电设施销售”或许意味着小鹏的潜在战略投资将涉及换电技术的开发。

也就是说，接下来，做增程电动的理想要试水纯电技术，擅长换电的蔚来要开始做自动驾驶，做自动驾驶的小鹏则很可能入局换电。三者都很努力地向着自己本不擅长的领域试探，只为在新的技术路线上不会因为技术发育不均衡而被淘汰。

而此时，马斯克正忙着炸火箭，然后静待FSD收获更多驾驶数据自动升级。

一直在进步，何时能盈利？

新一轮股票的增发，意味着三巨头的竞争将进入新的篇章。烧钱技术的成熟度也将更上一个台阶。

但是唯独在盈利能力上未能实现质的飞跃。

继蔚来首先在二季度实现毛利率转正之后，跨过三季度，包括理想和小鹏在内三者都成功实现了毛利率转正。

蔚来继二季度毛利率转正之后，三季度内毛利率继续提升至12.9%；而此前毛利率一直较低的小鹏汽车，在上市后首次发季报也成功实现毛利率转正，毛利率为4.6%；而同样首次转正的理想汽车毛利率则达到19.8%，不仅在三巨头中遥遥领先，还直追特斯拉同期的23.5%。

毛利率反映的是企业对成本和资金的管理能力，是企业盈利能力的评判标准之一。毛利率转正意味着三者已经摆脱“卖一辆亏一辆”的状态。

但是仍然令人遗憾的是，当前三者仍处于盈利无望的阶段。

数据显示，小鹏汽车三季度总收入为人民币19.90亿元，同比增长342.5%，环比增长236.9%。其中，汽车销售收入为人民币18.98亿元，同比增长376.0%，环比增长250.8%。

而理想汽车第三季度总营收25.11亿元，较第二季度的19.47亿元增长28.9%。其中汽车销售收入24.65亿元，环比增长28.4%。2020年第二季度汽车销售收入为19.19亿元人民币。营收的增长主要得益于新车交付量的快速增长。

蔚来三季度总营收为45.260亿元，同比增长146.4%；净亏损为10.470亿元，同比收窄58.5%。

眼看着三者的营收和毛利率都在蹭蹭蹭地上涨，但是实际亏损情况仍不容乐观。

三季度小鹏汽车净亏损仍进一步扩大，达到11.49亿元；理想三季度净亏损1.07亿元，相较于第二季度的7516万元增长42.2%。蔚来净亏损为11.879亿元，尽管同比收窄53.5%，与上一季度相比收窄1.6，但是这11亿的数字还是相当让人担惊受怕。

此外，亏损仍然是造车新势力集体面临的难题。今年前三季度，蔚来、理想、小鹏的亏损额分别达到39.15亿、2.59亿和19.44亿元人民币。

理想汽车凭借增程电动技术在成本上占优势，加上李想向来的“铁公鸡”做派，亏损幅度自然较小，蔚来和小鹏作为纯电车的代表，亏损仍然较大。

但是理想的省钱秘笈并不是解决盈利问题的本质办法。作为产销量始终相对有限的新势力车企，要想继续扩大毛利率并进一步实现盈利，三者都需要实现更大的规模效益。

但是在当前来说，扩大规模效益不是单纯提升产能就解决能的问题。紧握住自身领先于大多数传统车企的优势继续深耕，并且进一步丰富产品矩阵才是要义。

这仿佛是一个矛盾的问题——既要努力维持良好的营收态势，也要舍得花钱去投入更多的产品和技术的研发当中，才有机会实现更好的营收。

也就是说无论是烧钱还是省钱，清醒谨慎地把握好二者之间的平衡术，才是走向盈利的关键。

长风破浪会有时，不急在一时。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理想2022年交卷：亏20.3亿元，2023年就是抢市场

昨夜，美股新能源 汽车 板块涨幅显著，再度成为美股亮点。

其中，小鹏 汽车 涨10.17%报20.04美元，小牛电动涨7.07%报23.02美元，理想 汽车 涨3.55%报17.52美元，特斯拉涨超4%报425.68美元。

新能源 汽车 的这一波涨势，主要受下面多个因素驱动。

一、美股大盘昨晚上涨

美国东部时间10月5日（周一），美国总统特朗普宣布出院的消息振奋市场信心，市场风险情绪较上周大幅回暖，美股收盘普遍上涨。

美国三大股指集体收涨，金融股、能源股、 科技 股均集体收涨。截至收，道指涨465.83点或1.68%，纳指涨257.47点或2.32%，标普500指数涨60.18点或1.8%。

周五，特朗普因冠状病毒感染住院，引发了人们对美国总统 健康 状况的担忧，进一步扰乱本已因财政刺激和最高法院之争而分裂的华盛顿政治格局。

消息一出随即引起外汇、期货市场动荡，美国股指期货下滑、公债价格下跌，避险货币日元走强。

在大选之日临近的时间节点上， 年过 70的特朗普从宣布感染到出院仅用了约3 天时间，随后股价大涨，让不少人觉得耐人寻味 。

而美股新能源 汽车 板块是投资者最热衷的板块之一，在美国整体投资环境亟待恢复的情况下，与大盘走势关系非常密切。

从2020年开始，美股指数一路高歌猛涨，而其中特斯拉作为美股新能源造车势力的代表，股价已经上涨了超过400%，市值曾一度超过4600亿美元；中概股造车新势力“三巨头”之一的蔚来 汽车 年内也已上涨近440%。

二、中概股造车新势力9月份业绩向好

多家中概股于近期相继发布了今年9月份的业绩。从数据上看，新能源 汽车 市场发展迅速，造车新势力品牌前景可期。

蔚来9月交付4708台，创品牌单月交付量新高，实现连续7个月同比增长；蔚来Q3交付量总计为12206台，同比上涨154.3%。自2018年6月首次开启交付以来，蔚来已累计交付58288台新能源 汽车 。

9月份，理想ONE交付3504辆，环比8月增长29.3%；Q3总计交付8660辆，环比Q2增长31.1%。

小鹏 汽车 9月实现交付3478辆，同比增长145%，第三季度总销量为8578辆，同比增长266%。

不过当前的市场环境，决定了 将来新能源 汽车 市场的竞争将会愈发残酷 。

新能源 汽车 经历了高速发展的井喷期后，市场热度已大幅下降，同时伴随着补贴大幅削减，行业已逐步向高质量、高续航方向发展。

另一方面，他们还要面临来自强大海外对手的竞争压力。10月1日，特斯拉中国官网更新显示，中国制造Model 3标准续航升级版从约27万元降至约25万元，长续航版更是降价3万余元。

此举被认为旨在通过更改配置实现更低的价格，进一步侵吞其他本土新能源 汽车 的市场份额。特斯拉表示，在3年内将推出价格约合17万人民币的车型。

特斯拉在中国市场9月份的销量尚未出炉，但分析人士认为数量应略微超过1万辆。而公司年报显示，中国市场仅占营收总额的1/4，因此 如果算上该品牌的全球销量，特斯拉的业绩将会更加出众 。

据了解，新能源 汽车 行业高峰时期，中国有近40家造车新势力，而今年有销量数据的仅有8家。

三、年内原油价格剧烈波动，利好新能源 汽车

原油产品价格的波动将迫使燃油 汽车 车主重新考虑。

而使用新能源 汽车 可以避免燃油费用，从而 避免原油价格波动造成的损失和不便 ，这是一些车主选择新能源 汽车 的最主要动机。

由于挪威石油工人罢工升级、美国仍有望推出新一轮财政刺激措施等利好提振，国际原油期货价格5日在隔夜市场走高，当日盘中继续震荡上行，收盘时国际油价大幅上涨。

截至当天收盘时，纽约商品交易所11月交货的轻质原油期货价格上涨2.17美元，收于每桶39.22美元，涨幅为5.86%。12月交货的伦敦布伦特原油期货价格上涨2.02美元，收于每桶41.29美元，涨幅为5.14%。

这一波涨幅是5月中旬以来，录得的最大涨幅。

随着全球新冠疫情逐步得到控制， 经济恢复市场对油价后续进一步拉升的预期也在增强 。

此前收新冠疫情影响，原油产品消费减弱，导致需求端出现疲软压低了原油价格；另一方面，沙特与俄罗斯之间的原油“价格大战”对原油价格造成了冲击。

4月21日，WTI纽约原油CFD油价曾一度跌至6.5美元的 历史 最低点。当时中国一些地区的95#汽油价格曾跌至5元/升左右。

在过去的2022年，中国新能源汽车市场可以说是风起云涌。随着新能源渗透率的不断提高，汽车市场已成诸侯混战之势，自主、合资、豪华和新势力品牌越过各自的封地，蚕食争抢着市场份额，燃油车和新能源市场的边界也越发模糊，竞争也是愈发激烈。再加上随着国补取消，叠加经济预期让消费者对价格高度敏感，车企的盈利压力越来越大。特别对于新势力品牌来说，能够把亏损降到最低，就已经是胜利了，而理想汽车的2022年答卷可以说是取得了阶段性的胜利。

日前，理想汽车发布财报显示，去年四季度营收176.5亿元，再度实现单季度盈利，净利润则达2.65亿元。由于四季度超预期营收表现，美股盘前理想汽车一度涨逾6%。不过，面对日益激烈的国内新能源车市竞争，从去年全年财报数据看，理想汽车研发、销售等费用涨幅均同比超六成，净亏损增幅也扩大至20.3亿元，较2021年的3.2亿元扩大逾6倍。

营收大增，毛利率下滑

去年12月，理想的交付量超过2万，创理想汽车和中国造车新势力的历史新高。出色的销量也体现在了财报数据上，理想汽车在去年第四季度的扭亏为盈，结束了理想此前连续三个季度的亏损趋势，当然这也是国内造车新势力们梦寐以求的。另外，452.9亿元的全年营收也创下理想营收的历史最高纪录。

不过出色的营收成绩背后，却是毛利率的下滑。在毛利率方面，理想汽车2022年汽车毛利率为19.1%，而2021年为20.6%。理想方面表示，车辆毛利率下降主要是由于库存准备和与2022年理想ONE车型相关的采购承诺损失，部分抵消了理想L9系列从2022年第三季度开始交付的更高的车辆利润率。

虽然相较自身略有下滑，不过这样的毛利率在新能源市场还是佼佼者般的存在了，比如蔚来2022年Q3单车毛利16.4%，小鹏2022年Q3单车毛利11.6%，而行业标杆特斯拉2022全年单车毛利是28.5%。

对于毛利率下滑，理想汽车首席财务官李铁表示，我们的毛利率是健康的，目前，大部分的销量来自于 L9、L8，这两款车型都在产量爬坡阶段。我们的供应链需要花一定的时间来完成产能爬坡，毛利率和降本情况下一季度才会公布。未来，考虑到每月材料交付的情况，我们 L 系列的产品整体的毛利率水平会在25%左右。

2021年，理想汽车仅有理想ONE一款车型，而在2022年内先后交付L9、L8两款车型，今年初又推出L7车型，连推三款新车无疑进一步增加研发投入金额。对此，理想汽车方面认为，理想汽车始终重视研发投入占收入比，坚持10%以上的研发投入用以支撑企业长期自研技术发展。

汽车行业分析师刘强表示，年销超10万辆后，理想汽车欲进一步抢占市场份额，继续完善产品布局成为当务之急，这也让其研发等资金投入只增不减。

从全年来看，2022全年研发费用为67.8亿元，全年费用占比15.0%，较2021年研发投入费用翻倍，同比增长106.3%。而在成本管理方面，理想汽车还是一如既往地“抠门”。理想汽车2022年第四季度的销售、一般及管理费用为16.3亿元，季度费用占比为9.2%，较2021年第四季度的11.3亿元增加44.8%，较2022年第三季度的15.1亿元增加8.1%。

在新品提速的同时，理想汽车也持续提升智能驾驶的研发速度。李想表示，理想汽车计划将导航辅助驾驶能力拓展到城市场景，预计在今年四季度理想AD Max将开放城市NOA的早鸟用户内测。此外，理想汽车计划到2030年在人工智能领域（软件2.0）构建完整的体系化能力。

崔东树认为，在高速公路辅助驾驶逐步普及、城市辅助驾驶加快落地情况下，市场竞争也从功能普及切换到交互和用户体验上，理想汽车“补课”智能化提升交付量最终走向盈利。

今年的任务就是抢市场

巨大的研发投入，带来了全新的产品矩阵与技术，这也让李想对理想汽车提出了新目标：2023年，理想汽车将挑战30万元到50万元价格区间全部豪华SUV市场20%的市场份额。

李想表示，2022年，理想汽车在30-50万SUV市场份额是9.5%，今年我们对于市场的预测大概会是在140万辆到150万辆之间。我们对自己的要求是市场份额翻倍。20-30万的市场对我们而言难度相对较大，我们需要有更强的规模效应以后，再进入到20-30万的价格区间。

李想此前在社交媒体表示：“没有L8 Air和L7 Air，2.5万辆/月交付保底，Air开始交付后，3万辆/月交付保底。”而在财报会后的电话会上，李想透露上述目标争取在今年第二季度达成。

理想汽车方面表示，目前理想L7的销量也需要一定的时间来爬坡。而关于第一季度的销量指引，其预计会包括几千辆的L7在其中，更多的交付主要还是集中在L8和L9上。虽然现在已经有了一些L7 Air车型的订单，但是试驾车还没有进店，很多消费者要等到试驾之后才会下单。

据悉，理想汽车在今年1月的交付量为15141辆，在L7系及非空悬版本的Air开启交付后，L789 三台车的交付量稳定在2万辆以上应该问题不大。同时面对供应链问题，理想汽车表示，随着产业成熟度逐步提升和上下游供给情况逐步改善，对今年零部件供应保持信心，同时也将进一步加强供应战略感知与规划、风险管理及成本管理，以积极应对各自潜在的供应挑战与风险。

通过理想汽车2022年的财报来看，理想汽车凭借着20%的高毛利、爆款策略、高效的直营体系、极低的销管费用占比让理想财务上的盈利显得经典且顺理成章。

并且随着研发的不断投入，其带来的全新产品与技术在2023年也会进入收获期，其今年的交付量数据应该也会很好看。不过理想的这种“大单品”战略也有其局限性，最明显的就是其产品线的单一，随着市场内卷，先发的理想势必会面对许多竞争对手的挑战，未来能否让消费者保持持续的新鲜感与品牌黏性将是比实现盈利更为重要的事。

本文来自易车号作者汽扯扒谈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关