理想汽车ceo李想,理想汽车李想承认误判

1.理想汽车承认设计存缺陷 但坚称悬架损坏非质量问题

2.承认设计缺陷，李想宣布理想ONE硬件升级优化措施

3.快评：李想承认理想ONE前悬挂下摆臂有缺陷并“主动升级”

4.李想承认理想ONE设计存在缺陷 宣布硬件升级计划

根据理想官方声明中的数据显示，截止到上个月底，?理想ONE共发生了97起前悬架碰撞事故。其中10起发生了前悬架摆臂球头从球销脱出。

并且，自6月2日起就开始切换“新状态悬架下摆臂球销”了。

从上面的声明可以看出，从6月2日起，理想可能就已经察觉到有问题，并且针对后面生产的车辆进行了调整，但对之前的车辆并未采取什么措施。

《缺陷汽车产品召回管理条例》第十二条：“生产者获知汽车产品「可能」存在缺陷的，应当立即组织调查分析，并如实向国务院产品质量监督部门报告调查分析结果。”

结果理想不仅没有对之前的车辆采取措施，并且在之后的事故处理中，给出的声明是这样说的：

“我们再次郑重声明：理想ONE的悬架系统是非常安全和可靠的，其性能和安全性是得到充分验证并绝对值得信赖的。”

所以如果悬架?totally?reliable?，为什么还要换？

这是不是一种隐瞒缺陷？

召回条例第二十四条：隐瞒缺陷情况、或未停止生产销售缺陷汽车产品的，处货值1%－10%的罚款，情节严重的吊销有关许可。

可是理想没有停止，并且中间还发生了多起事故，官方也没有承认是自己车辆的问题。

到了11月1日，在理想汽车的秋季沟通会上，有车主提问，李想才承认升级是因为设计是有缺陷的。

他说：“升级肯定是因为当然是?有缺陷?的。对，这是很?正常?的。

但是这个缺陷，可能跟其它品牌正常行驶中断掉是不一样的。我们是在发生碰撞的时候，断的概率超过了正常车的平均值。

但是如果不告诉大家，这个东西是没什么问题的。但现在我们认为这是有严重问题的。因为这样断的这种场面和这种状况，我觉得对车主而言会带来行驶隐患的。所以，我们选择了更换。”

不得不说李想在承认错误时真的是避重就轻、轻描淡写。

“缺陷”和“缺点”傻傻分不清楚，对于缺陷可能给车主带来的风险更是云淡风轻本末倒置，让我不禁想起琼瑶阿姨的《一帘幽梦》：“你断了条腿算什么，她失去的可是爱情啊！”

（你们有风险算什么，我失去的可是好多客户啊！）

就算李想承认了有缺陷，也要强行挽尊说不是很大的问题，并且拉踩其他品牌再把锅丢给事故。我就问一句现在什么车会开着开着好好地断轴了。此种嘴硬程度，一颗永流传的钻石都自愧不如。

看他的发言真的是一股子绿茶味儿扑面而来：

“姐姐，这件事情是我错了，不过如果不是你男朋友先欺负我，我也不会这样的。这件事情如果是我，我是不会像你男朋友那样生气的。”

一通绿茶操作，本应发起召回的理想汽车，同日在微博发布了一则通知：理想汽车即将推出OTA?2.0?版软件，同时公布多项软硬件升级措施。其中硬件升级措施就包括对前悬架下摆臂球销的升级。

理想将“召回”这件事找了个由头换了个名号——“硬件优化升级”。

上一次长沙的事故，把“起火”说成“冒烟”。

你说它没冒烟吗？倒也不是，但好像重点不是冒烟吧…

这次也一样，你说他没有去解决问题吗？倒也不是，不过是不是总觉得有点怪怪的…

这就好像你买了盒面膜，商家说我觉得这面膜呢是有可能会过敏烂脸的，但是你用呢也不一定。如果我不告诉你，你也没过敏烂脸，那就是没什么问题的。但是我为了你、为了客户着想，我们非常积极地决定把你买的面膜拿回来改造升级。

一个本该他们承认并且被处罚的错误，现在反倒是变成了为消费者考虑的一次贴心服务。颠倒黑白一把好手。

甚至在11月1日的通知下面，还会有一大批粉丝的叫好点赞。还有人夸理想“静悄悄地解决问题”，不知道这种“静悄悄”，是低调，还是怕被更多人发现事情的真相？

理想为什么不召回呢？

一个可能是因为理想担心大规模的“召回”会让消费者对理想心存担忧，影响他们的品牌形象和汽车销量。

一个可能是因为召回要确保能消除安全隐患。但正如专家万春雷所说，理想这次更换新的球销，只能解决材料问题，治标不治本，无法解决他们设计上的缺陷。

而且既然要召回，是必须要停止生产销售的。设计上的缺陷可能需要长时间的研究。

再加上理想汽车目前面临着巨大的资金压力。据东方财富Choice数据显示，截至2020年一季度，理想汽车负债总额达46.28亿元，资产负债率为49.49%。

并且在2019年12月和2020年5月，理想汽车还出现多家股东退出的状况。

目前只有一款产品的理想，它是无法承受召回带来的代价的。

真正的自由，是以约束为前提的，是需要心里有一把衡量的标尺的。而不是为了理想而肆意而为。

理想很丰满，现实很骨感。看到如此粉饰太平的李想，真怕他以后假作时真真亦假，真作假时假亦真。也希望狂热的理想粉丝们能够冷静理性的去看待理想处理这些问题的方式，督促理想汽车能变得更好。

编辑：Nina

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理想汽车承认设计存缺陷 但坚称悬架损坏非质量问题

也许很多人都知道，理想汽车的微博曾一度沦为“大型辟谣现场”。为什么这样说？因为但凡碰到?理想ONE发生事故，被传“断轴”，理想汽车总会上场辩上一辩，大致的意思是：事故并非质量问题，而是车主开车发生碰撞导致的。

而据公开数据显示，截至2020年10月31日，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故97起，其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出（即“断轴”）的情况。次数多了，便有了这样的说法。

直到11月1日，理想汽车才对“断轴”作出了最终的回应——为6月1日及之前生产的理想ONE车型免费升级前悬架下摆臂球销，以降低碰撞事故中球头脱出的概率。

理想官方曾表示，悬架下摆臂在设计上并无缺陷，而此次李想本人正面回答说此前的设计确实有缺陷。老实说，这一打脸来得不算快了，从今年1月底第一起理想ONE“断轴”事件曝光至今，已过去了10个月的时间……

其实这并不是理想第一次升级，早在第一次碰撞中前悬架下摆臂球头脱出事故发生后，官方就已经升级了一回。在6月2日后，所有新车使用的就是当下要被换掉的下摆臂球头。也就是说，换过的下摆臂球头依然不合格。

那么，这到底是不是质量问题？从消费者的角度看，这是质量问题。但理想汽车认为，这是缺陷不是质量问题。它认为，理想ONE是发生碰撞时断的概率超过了正常车的平均值，如果不撞是不会有问题的。

“不撞是不会有问题的”这一说法有没有很耳熟，它让我想起了嘴硬的特斯拉回应针对近日召回事件的说辞——“车主使用不当”。

甚至当大家好奇为什么是“免费升级”而不是“主动召回”的时候，官方人员表示：本次硬件升级其实已跟相关的主管部门进行了报备和沟通，按照硬件升级的方式为用户升级，跟大家以往看到的那种由于车辆本身在行驶过程中出现故障和质量问题的召回是不一样的。

按照理想的意思，当初本田“机油门”的处理方法就应该是免费升级而不是召回处理。你们觉得，大家会满意吗？“文字游戏”玩多了，怕是连自己都快信了，但质量问题并不是诡辩就能掩盖的。

对于“断轴”，很多人谈之色变，尤其是曾经经历过的车主，那一瞬间的失控终身难忘。但凡碰到车辆“断轴”，很多人都会敬而远之。不过，它好像还不曾被疏远。

根据最新出炉的消息，理想汽车在10月份共交付新车3692辆，并连续三个月刷新单月交付量纪录（9月为3504辆）。今年1-10月，理想ONE累计交付21852辆新车。

此次升级事件发生后，理想ONE在终端市场是否会受到影响，我们后续再为大家揭晓。当然，针对“断轴”一事，理想能给出明确的解决方案，是值得肯定的做法。理想ONE车主们，请及时去升级你的下摆臂球头，杜绝一切危险。

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承认设计缺陷，李想宣布理想ONE硬件升级优化措施

财经网汽车讯?理想汽车承认存在设计缺陷，将开展硬件优化升级行动。

11月1日，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想在媒体沟通会上承认，理想ONE存在设计缺陷，导致车辆在碰撞事故中前悬架容易发生断裂。

根据官方公布的数据，截至2020年10月底，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故一共97起，其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况。通过对相关事故的分析，发现均为车辆在碰撞中，单侧车轮受到较大撞击，导致前悬架下摆臂球头从球销脱出。

因此，理想汽车最终承认，理想ONE在碰撞事故中球头脱出的概率确实高于同级别车型。

为此，理想将为2020年6月1日及以前生产的理想ONE免费升级脱出力更高的前悬架下摆臂球销。至于2020年6月1日以后生产的理想ONE，均使用了新球销，目前还没有在碰撞事故中发生前悬架下摆臂球头脱出的情况。

另外，由于用户反馈理想ONE在通过涉水路面时底盘后护板有损伤，理想汽车将为2020年10月底及之前交付的车辆免费升级新的金属底盘后护板。

理想汽车表示，对于以上两项硬件缺陷，公司将按照车辆交付顺序邀约用户完成硬件更换，预计升级行动在未来三个月内完成。

理想将上述两项缺陷描述为“硬件优化升级行动”，而非一般意义的“召回”。

对此，理想汽车销售服务副总裁刘杰表示，这两项硬件升级项目满足车辆正常行驶的安全性和可靠性，是在应对事故以及涉水的特殊情况下的应对措施。另外，此次升级也已经跟主管部门进行了报备和沟通，按照硬件升级的方式为用户升级，所以跟以前由于车辆本身在行驶过程中出现故障和质量问题的召回是不一样的。

理想汽车方面补充称，此前采用的前悬架下摆臂不存在质量或材料问题，在正常行驶中不会发生无故脱开的情况。

在此前发生的多起理想ONE因碰撞导致“断轴”的事故中，理想汽车也坚持表示，悬架损坏是由于碰撞事故造成，而非质量原因。

值得一提的是，今年9月和10月，理想ONE两次在高速上与货车发生追撞事故，均为其自动辅助驾驶未能识别前方并线车辆。为此，理想汽车为辅助驾驶系统新增了货车并线预警功能。

除上述问题外，理想ONE自交付以来，还接连被曝“动力电池故障报警”、“高速上刹车失灵”、“车辆冒烟自燃”、“排放系统故障”、“踩踏加速踏板车辆无法提速”、“辅助驾驶状态下追尾”等事故。

官方数据显示，理想ONE在10月交付3692辆，创单月销量新高。2020年1月至10月，理想ONE已累计交付21852辆。

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快评：李想承认理想ONE前悬挂下摆臂有缺陷并“主动升级”

11月1日，理想汽车举行秋季沟通会公布多项软硬件优化升级措施。从11月7日开始，理想汽车将为车主免费更换前悬挂下摆臂，新摆臂升级强度为50kN的球头，同时免费更换底盘金属下护板。此外，在产品交付接近一年时，理想汽车将推出OTA?2.0版软件，为用户提供更好看、更便捷、更丰富的使用体验。?

硬件优化升级

今年以来，多起?理想ONE碰撞事故引发的“断轴”事件，让理想汽车处于舆论的风口浪尖，因此在这次沟通会上，理想汽车提出了两项硬件升级计划：前悬架下摆臂球销升级和底盘后护板材料升级。

官方坦承，截止2020年10月31日，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故一共97起，其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况。

通过对每一起因碰撞导致车辆下摆臂球头脱出事故的分析，发现均为车辆在碰撞中，单侧车轮受到较大撞击，造成前悬架下摆臂球头从球销脱出。

通过对已发生事故的分析和汇总，理想ONE在碰撞事故中球头脱出的概率确实高于同级别车型，因此也给用户造成了疑虑和困扰。

自2020年6月2日起生产的理想ONE已经使用了球销脱出力更高的前悬架下摆臂。数据表明，更换了脱出力更高的球销后，理想ONE在碰撞事故中还没有发生前悬架下摆臂球头脱出的情况。

因此，为了降低早期用户在车辆发生碰撞事故后前悬架下摆臂球头脱出的概率，理想汽车将为2020年6月1日及以前生产的理想ONE免费升级脱出力更高的前悬架下摆臂球销。本次升级行动已经与上级主管部门进行了沟通和报备。未采用高脱出力球销设计的前悬架下摆臂，在正常行驶中不会发生无故脱开的情况，用户可以放心使用。

理想汽车创始人、董事长兼CEO李想在回头媒体提问时表示，“升级是因为当时有缺陷，这很正常。但是这个缺陷跟其他正常行驶就断掉是不一样的，我们是发生碰撞时断的概率超过正常车的平均值，如果不撞是不会有什么问题的。不过，我们也认为这是要解决的，这样的场面和状况对于车主而言会带来心里的隐患，所以必须更换。早期6月2日之前没有更换，是因为实际案例总共就2起，因为很多同事也从传统汽车企业来，包括豪华品牌，如果放到对应的其他品牌里，这个比例是在合理值之内，但是后面的几个月继续的状况发生以后，我们认为比例已经超过了正常豪华车同级别车的脱出率，所以必须给用户进行更换。”

理想ONE开启交付后，部分用户反馈在通过涉水路面时底盘后护板有损伤。经过工程分析，理想汽车对理想ONE的底盘后护板的材质进行了优化。车辆底盘后护板将从玻璃纤维护板升级为金属护板。新的底盘后金属护板采用了高强度金属材质并进行了PVC涂层处理，不仅提升了防护强度，而且在涉水情况下也不易发生损坏。

从2020年11月1日起开始交付的理想ONE已经为用户安装了升级后的底盘后护板。对于2020年10月31日及之前交付的车辆，理想汽车将为车主免费升级新的金属底盘后护板。

对于以上两项硬件优化升级行动，理想汽车将按照车辆交付顺序邀约用户完成硬件更换，预计升级行动在未来三个月内完成。?

对于硬件升级所产生的成本，李想表示，“当毛利、质量和安全产生冲突时，我们肯定放弃毛利，就那么简单，永远会这么选择。”?

软件体验升级

截止到2020年10月，理想汽车已经进行了10次OTA升级。在交付接近一年的时候，理想汽车将推出OTA?2.0版软件，新版软件将为用户提供更好看、更便捷、更丰富的使用体验。

软件应用方面，OTA?2.0版软件将上线用户呼声最高且专门为理想ONE优化的视频应用：哔哩哔哩；而理想汽车用户使用频次最高的导航软件--高德地图也将升级至最新的4.6版本，新版地图功能更加丰富、设计更好看，界面布局更合理。

车机功能方面，用户期盼已久的车机查看行车记录仪功能、远程实时拍照及多驾驶员用车功能也将一同上线，提升了车主日常用车的便利性。

驾驶便利性方面，新增的前车起步提醒功能可以提升用户在日常拥堵路况下的驾驶便利性。在辅助驾驶系统方面，将车道保持辅助功能的启动时速将从15km/h调整为0km/h。

此次升级，手机钥匙功能还将新增加对多款手机的适配。

除了增加用户期待已久的多项软件和功能以外，OTA?2.0版软件还在车机系统的显示效果和美观度上进行了大幅优化。

仪表屏进行了重新的设计，不仅添加了胎压、天气、后排状态等仪表信息卡片，还更新了地图卡片的设计，让整个仪表屏界面信息更丰富，视觉更美观，并且可以自由切换。

中控屏桌面卡片风格也进行了调整，在提升设计品质的同时，还增加了新的交互方式，操作体验更为便捷。根据用户的使用反馈，OTA?2.0版软件将用户使用次数非常高的媒体播放器功能常驻到中控屏幕左侧区域，同时优化了应用快捷入口，扩大了点击区域，方便操作。

副驾屏影音的应用界面也进行了重新的设计，保证整个系统视觉上的一致性。

车辆控制屏新增了自定义快捷面板功能，用户可以根据自己的使用习惯定制快捷操作面板，触手可达。?

OTA?2.0版软件预计在2020年12月底正式开启用户推送。在2021年，理想汽车还将逐步推出百度地图、全双工语音等更多提升用户使用体验的软件和功能。?

结合中国高速路面货车并线的场景，理想汽车还在10月30日推送的V1.4.18版软件中，对理想ONE的辅助驾驶功能进行了升级，此次升级增加了货车并线预警功能。

在用户开启全速域自适应巡航或者车道保持辅助功能时，系统会自动检测车辆前侧方的大货车，当系统判定大货车并线有碰撞风险时，会通过仪表屏中的图像以及声音向驾驶员进行预警提示，提醒驾驶员注意并线的前侧车，做好人工控制车辆的准备，减小事故发生的概率。

需要再次提醒用户注意的是，理想ONE的Level?2级辅助驾驶功能需要驾驶员时刻保持对异常状况的判断，并在紧急情况下及时控制车辆。

“最开始我们推出这个功能会趋向保守一点，因为安全还是最重要的。”李想表示，“接下来，会根据具体的状况来把整个用户体验做得更好，大车刮蹭事故一般都在晚上，我们会给用户开启晚上开启、全天候开启或关闭，报警策略也会持续优化，另外，在更谨慎的刹车方面，会持续测试，然后才会把遇到货车以后并线，到什么维度和时候刹车这类能持续迭代上去。总之，哪怕L2本身可优化的空间还是非常大，更重要的是根据中国实际路况特点来做，只是按照传统标准来维持现状，并不一定适合中国的路况标准。”

理想汽车销售服务副总裁刘杰向媒体表示，此次升级从服务角度来说，将更有利于理想汽车推动后续的服务保障，“在理想汽车服务中心还没有形成广泛覆盖的前提下，希望通过软硬件的升级来帮助用户提升用车体验，同时，即便是在没有服务中心的城市，理想汽车的直营团队也会尽力提高平更直接的用户服务。”

李想补充说，“我们在开店包括服务速度上可能会比代理的方式慢一些，但还是坚持这样的选择，因为可能还有很多的不足，但是只要在整个数据闭环控制下，每天的工作都会变得越来越好，4个月前出现的问题今天不会出现，4个月后也不会出现。”

“理想”的股价

今年7月30日，理想汽车在纳斯达克挂牌上市，此后股价稳步走高，市值突破168亿美元。

特斯拉涨势如潮带动已上市的造车新势力股价及估值也随之走高，李想对此回应称：“说实话，我确实不关心股价，因为也不打算卖，长期也不会卖，所以股价跟我关系不大，我还是想把企业经营好、产品做好，这是所有的核心。我想要做一个自己心中值得骄傲的企业，值得骄傲的产品，这在我看来是最重要的事情，没有任何东西比这个更重要。股价是否高估是由市场和企业基本面决定的。”

对于特斯拉的销量长红及软件布局，李想在沟通会上说道，“我非常欣赏特斯拉，但是我最喜欢的还是苹果，我还是喜欢乔布斯，我不会按照特斯拉的方式做产品，而是按照我理想中的乔布斯的方式，可能理想ONE在早期的时候资源有限，但我们还是尽一切可能，把用户体验、把产品做到最佳。”

11月2日，理想汽车公布了10月交付数据。理想ONE在10月交付3692辆，连续三个月刷新单月交付量纪录。同时，10月新增定单量也创下历史新高。2020年1月至10月，理想ONE已累计交付21852辆。

根据招股书，理想汽车2022年下半年会发布理想X01，这是一款全尺寸SUV，对标奔驰GLS等车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

李想承认理想ONE设计存在缺陷 宣布硬件升级计划

2020年11月2日，造车新势力的理想汽车的负责人李想在理想汽车北京交付中心（位于北京市顺义区火沙路与裕华路交叉路口往东北约50米），召开发布会承认?理想ONE前悬挂（架）下（A型）摆臂有缺陷。

援引@汽车黑科技在新浪微博发布的#理想汽车#?#汽车黑科技#“?李想：承认理想one前悬挂下摆臂有缺陷。在对比了其他豪华车的前悬挂在碰撞事故中下摆臂球头脱落的概率后，理想汽车创始人、董事长兼CEO?李想承认了理想one前悬挂下摆臂球头有缺陷，并免费为2020年6月1日及以前下线生产的车辆更换前悬挂下摆臂。新的下摆臂将现有的强度为35kN的球头更换为50kN的球头”。

新能源情报分析网注意到此次发布会中，理想官方确认如下信息：

1、在2020年初发生的第1宗理想ONE前悬架下A摆臂球头脱落事故后，就开始进行优化开发，并在6月2日工厂进行切换。

2、在6月2日理想ONE的制造工厂切换新状态的下A型下摆臂之前，已经下线（或意味着已经售出）的10469台理想ONE再次发生2宗“断轴”事故。但是理想汽车工程师认为碰撞事故中的下A型摆臂球头脱出事故概率在正常范围内，所以没有对老用户立刻进行升级。

3、在2020年6-10月期间，装配带有安全隐患的前悬架下A型摆臂的理想ONE又陆续发生了8宗碰撞事故导致的“断轴”。这个概率就明显高过于同级别车型，理想的工程师原有的判断存在失误。

4、在6月2日至11月1日量产的超过1.4万台采用新状态的下A型摆臂的理想ONE，没有在发生因为碰撞而导致的“断轴”事故。

需要注意的是，在2020年8月9日，理想ONE发生第3宗“断轴”事故后，理想汽车官方发布声明认为：“该事故在网络上被歪曲事实并引起歧义，理想汽车特进行声明。。。。。。我们再次郑重声明：理想ONE的悬架系统时非常安全和可靠的。”

可笑的是，理想汽车官方就在2020年年初发生第1宗因为下A型摆臂球头脱落事故后，就进行了改进并于6月2日完成了新状态下A型摆臂含新状态的下球销的装车。

但是在2020年8月9日发生的第3宗理想ONE“断轴”事故后，官方依旧咬定老状态的悬架系统是“非常安全和可靠的”。

笔者有话说：

直到在网络上“有图有真相”的第5宗理想ONE“断轴”事故发生后，厂家仍然坚持认为是经过了碰撞而导致下A型摆臂球销与转向节脱落，而不认为己方质量原因导致。

截止2020年11月2日，理想汽车坚持将2020年6月2日之前量产的理想ONE更换存在下A型摆臂的更换，成为“主动升级”而非因为存在安全隐患进行的召回。

那么就很奇怪了，既然没有问题为什么要对归属于硬件层面的已经装车下A型摆臂“主动升级”为新状态？另外还有个事情李想没有说清楚，既然在2020年年初发生的第1宗“断轴”事故，就进行了技术优化，直到6月2日完成了新状态的下A型摆臂的定型及批量装车。但是在1月-6月期间，甚至8月发生的“断轴”事故，理想汽车官方为什么认为不存在质量缺陷？

自2019年8月，新能源情报分析网在敦煌对理想ONE试装车进行测试，2020年5月理想ONE发生第1宗起火燃烧事故，至2020年10月理想ONE发生第5宗“断轴”事故，这足以证明理想ONE是1款不合格产品，无论造车层面，还是电动化方面。

曾经在公开场所大骂“一帮搞臭技术的，天天冲我们bb，什么增程电动是个落后的技术，请问，他们TMD搞出来屁技术了？对。让一群毫无用户思维，完全不关心用户的这帮人，天天的研究技术路线，TM什么技术路线啊？胡说八道！”的李想，现在因为最基本的造车层面存在的安全隐患而进行“主动升级”并坚持不认为是召回，是否感觉自己被自己的技术人员猛抽了几个大耳帖子呢？

未完待续，新能源情报分析网后续将会对理想ONE搭载的老状态和新状态下A型摆臂的区别深度研判。新能源情报分析网评测组届时也会推出，历经7个月的时间，多方渠道收集采用具备插电功能的增程式油电混动技术、电动四轮驱动功能的理想ONE，为了满足充放电效率和兼顾尽可能长时间维持四驱状态控制策略，引发的诸多分系统散热效率及整车可靠性方面问题的研读与判定稿件。

文/新能源情报分析网宋?

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中国网汽车11月2日讯?昨日，理想汽车创始人兼CEO李想公开承认，?理想ONE存在设计缺陷，导致前悬架容易断裂。此外，理想汽车官方微博也于当天公布多项软硬件升级，其中包括因曝光事故改进的“前悬架下摆臂球销升级”和“辅助驾驶系统增加货车并线预警功能”。

据了解，理想汽车从去年12月正式启动理想ONE交付，截至今年10月18日，理想汽车官方表示11个月来向用户累计交付两万辆理想ONE。但同时也接连被曝“发动机故障报警”、“动力电池故障报警”、“排放系统故障”、“踩踏加速踏板车辆无法提速”等事故。

在本次升级之前，针对外界对于理想汽车质量问题的质疑，李想本人也曾多次在社交平台上对用户道歉，承认交货前检查的流程不严谨。

根据理想汽车官方微博11月1日公布，本次2.0版本更新既涉及硬件，也涉及多项软件更新。此外，理想汽车表示，截止10月31日，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故一共97起，其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况。理想汽车称，通过对每一起因碰撞导致车辆下摆臂球头脱出事故的分析，发现均为车辆在碰撞中，单侧车轮受到较大撞击，造成前悬架下摆臂球头从球销脱出。理想ONE的前悬架和下摆臂本身在质量和材料方面没有问题，正常行驶中也不会发生无故脱开的情况。

与此同时，理想汽车表示，通过对已发生事故的分析和汇总，理想ONE在碰撞事故中球头脱出的概率确实高于同级别车型。由于自2020年6月2日起生产的理想ONE已经使用了球销脱出力更高的前悬架下摆臂。理想汽车将为2020年6月1日及以前生产的理想ONE免费升级脱出力更高的前悬架下摆臂球销。未采用高脱出力球销设计的前悬架下摆臂，在非碰撞情况下不会出现问题，用户可以放心使用。

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